牵引一个时代——黄河牌半挂牵引车（拖头）系列汇编

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今晚是我第一次尝试直播，加上网速并不给力，有点小紧张，请各位坛友多多包涵……

闲话少说，言归正传：

黄河是我国第一个民族重卡品牌，也是我国重型卡车工业史上一个曾经极具影响力的品牌。

本人是铁杆的黄河迷，同时也是牵引车迷，所以，我一直计划着对黄河系列的半挂牵引车（拖头）进行一次汇编总结。

今晚终于得到了一次机会。

在直播开始前，有两点问题需要说明：

1 、本帖将大量引用本论坛和其它论坛的坛友的高质量图片，因时间所限无法一一查证原作者，也无法一一加以致谢。在此一并向所有被我引用图片的原作者表示衷心感谢！

如果涉及图片版权问题，请以站内信方式告知楼主，定能得到妥善解决。

2、关于本帖中所用的黄河汽车厂牌代号：

“老代号”是指根据一机部汽车局1959年颁布的《汽车产品编号规则》（汽130-59）所编制的汽车产品型号，“新代号”是指根据国家标准局1988年颁布的《汽车产品型号编制规则》（GB 9417-88）所编制的汽车产品型号。如果一个车型同时拥有老代号和新代号，本帖将尽量把两种代号同时列出，方便各位坛友辨认。

关于黄河汽车新代号的“企业自定代号”部分，其含义也在此加以说明：

（1）如JN1171/017，017代表济南汽车制造总厂在1988年新代号规则实行以来设计的第17个车型。

（2）对于1988年之前设计的车型，其企业自定代号则是从100起始：

如黄河一代JN150载货车的新代号为JN1150/100。

相关问题说明完毕，直播即将开始，敬请期待……

krone

我占个座先，楼下别跟我抢

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首先是黄河一代的半挂牵引车，包括：JN440、JN441（JN4150/121）、JN441B（JN4150/020）、JN441C（JN4150/123）。


黄河一代重卡当中的载货车车型——JN150/151诞生于1960年，1963年正式列入国家计划、投入批量生产。
而关于黄河一代系列当中的半挂牵引车——JN440/441的记录，最早出现在1967年。
JN440/441牵引车的发动机功率与JN150/151载货车一样，是160马力，这个数字按照今天的标准已经很单薄……
这个车型的一部分技术参数如下（仅供参考，不一定完全准确）：
外形尺寸（mm）：6064*2464*2600                        轴距（mm）：3550
准拖挂质量：20吨           最高时速：55km/h             最大爬坡度：50%（单车）、13%（列车）
最小转弯半径：7.7m       牵引座上最大压重（kg）：7500

JN150与JN151的区别在于发动机型号，我想了解黄河卡车的坛友都会清楚；而JN440与JN441的区别，是否和JN150与JN151的区别一样，本人目前还不得而知，具体原因有以下两个：
1、在1985年以后的资料中，关于JN440的记录就已经难觅其踪，而关于JN441的记录却为数不少。
2、有些资料中的说法是JN441的发动机型号为上柴6135Q，这就与JN150和151载货车的情况相矛盾，因为JN151载货车所使用的是杭发6120Q柴油机……

黄河一代牵引车，虽然整体结构比较老式，但其价格低廉、维修方便，因而符合我国当时用户的需求水平，曾经大受欢迎。在1988年以后，该系列仍然有新的变型车推出，如JN441B（JN4150/020）牵引车，从其新代号的企业自定代号部分即可以看出，它是1988年以后新设计的车型。

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JN462A 发表于 2013-7-13 22:22
首先是黄河一代的半挂牵引车，包括：JN440、JN441（JN4150/121）、JN441B（JN4150/020）、JN441C（JN4150/1 ...

第二个部分是Z型车架的黄河二代半挂牵引车，包括：JN462（JN4171/138）、JN462A（JN4171/139）和JN462D。

以下图片中的车型不一定能够准确对应本部分介绍的车型，但外观上与本部分介绍的车型基本无差别：




从70年代后期开始，济南汽车制造总厂（现今中国重汽的前身）就已经开始谋求在黄河一代JN150系列载货车的基础上加以改进，研制新型大吨位货运车。经过三轮样车试制，终于在1984年7月正式投产了黄河二代重卡——JN162载货车。
两年之后，JN162系列中的两种变型车——JN362自卸车和JN462牵引车也正式投入生产。

早期的黄河二代重卡，其结构在很大程度上还受到黄河一代的影响，沿用了黄河一代的Z型横断面车架纵梁。
Z型横断面车架纵梁的黄河二代牵引车主要有三种车型：JN462（JN4171/138）、JN462A（JN4171/139）和JN462D。
各个车型的具体特点如下：
JN462：发动机功率与JN162一样，为210马力，其轴距选取了与斯太尔1291系列中S35牵引车相同的轴距——3500mm。

JN462A：在JN462的基础上将发动机改为上海柴油机厂生产的6135Q-1a柴油机，功率提升到220马力。
由于牵引车对于高速动力性能的要求，个人感觉这个车型的受欢迎程度会高于JN462。但由于上柴6135Q-1a柴油机的产量相对较少，且还要用于JN162A载货车及JN362A自卸车等车型，所以，该车型的产量是否曾高于JN462，尚有待查证。
另外，JN462A牵引车与JN462牵引车相比，虽然功率和发动机转速有所提升，但发动机最大扭矩却没有变化，均为80kg•m（约合784N•m）。因此，JN462A牵引车的最大爬坡度及拖挂重量等性能与JN462相比均无变化，而仅仅是最高车速可能会有所提升，不过提升幅度估计也很有限……
该车型也是我曾经最关注的黄河牵引车车型之一，这也是我的论坛用户名的由来……

JN462D：在JN462的底盘上将发动机改为罗曼柴油机，该车型可能未投入批量生产。


以下技术参数对应JN462牵引车，仅供参考：
发动机型号：杭发X6130Q5/济发6130Q2（选装）
最大功率KW（PS）/（r/min）：154（210）/2100            最大扭矩（N•m）/（r/min）：784/1300
外型尺寸（mm）：6035*2494*2964                                轴距（mm）：3500
整备质量（kg）：6700                                                      牵引座上最大压重（kg）：9500  
准拖挂质量（kg）：26000                                                联结总质量（kg）：32960
最高时速：65km/h                                                            最大爬坡度：15%（列车）
百公里油耗：50L                                 

附注：在黄河二代的老代号当中，后缀A均代表装配上柴6135Q-1a柴油机，后缀D均代表装配罗曼柴油机。

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倦意袭来，我想先休息了，和大家道一声晚安……
明天精彩继续

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这帖子必须加精，先学习！

Suser

坐等JN462A大神明天的精彩大贴！

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Suser 发表于 2013-7-13 23:48
坐等JN462A大神明天的精彩大贴！

同等……

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黄河牌重卡可分为黄河一代和黄河二代，而黄河二代又可以再细分为几个阶段——Z型车架、槽型车架、黄河斯太尔系列等……
昨晚介绍的Z型横断面车架的黄河二代，是黄河二代的第一个阶段。
在斯太尔技术引进之后，济南汽车制造总厂于1989年成功制造出了第一台国产化斯太尔重卡并投放市场。
与此同时，济南汽车制造总厂也开始谋求，用斯太尔的先进技术和总成部件来改进黄河二代重卡。
从1990年左右开始，陆续出现了一批新的黄河二代车型，这类车型将车架纵梁改为与斯太尔类似的槽型横断面纵梁，并且采用了一部分斯太尔的电气和制动元件。

槽型横断面纵梁的黄河二代牵引车主要包括以下几种车型——JN4171/026、JN4171/073、JN4171/058、JN4171/094、JN4171/210、JN4171/213等。
以下图片中的车型不一定能够准确对应本部分介绍的车型，但外观上与本部分介绍的车型基本无差别：



各个车型的基本情况如下：
JN4171/026：济发6130Q4发动机，功率仍为210马力，各项参数与JN462牵引车基本相同。该车型可能没有投入量产。

JN4171/073：1992年左右研制成功，在JN4171/026的基础上换装了杭发X6130ZQ4增压柴油发动机，功率为170千瓦（230马力），除黄河斯太尔系列外，它应当是第一种采用增压发动机的黄河二代车型。

JN4171/058：在JN4171/026的基础上换装了玉柴YC6112Q-180柴油机，功率为177千瓦（240马力）。

JN4171/094：在JN4171/026的基础上换装了斯太尔WD615.61柴油机，功率为191千瓦（260马力），最高时速80km/h，百公里油耗45L，该车型于1994年研制成功。

以上三种车型的发动机总成与JN462相比均有了不同程度的提高，但前桥、后桥、转向器、变速器等几大总成基本仍保留了黄河的“原配”。

JN4171/210、JN4171/213：这两种车型，目前尚未找到其结构及技术参数的记载，但从厂家自定代号可判断，它们是更加新一些的车型，应该是在1996年或更晚的年份研制出来的。
根据本论坛其它坛友在之前发表的照片，本人猜测：这两种车型很可能是在JN4171/094的基础上换装了更多的斯太尔总成部件，如后桥等。具体情况，我会设法继续关注。
以下图片仅供参考，不一定准确对应：

注意此车的后轴轴头，已经是“粗轴头”的斯太尔后桥，而不是“尖轴头”的黄河后桥，这个细节与前面的所有黄河牌牵引车都不同。

再补充一个细节：
在Z型车架黄河二代重卡的阶段，只有4*2和6*2两种驱动方式，17吨和22吨（指总重，下同）两种吨位等级。
而发展到槽型车架黄河二代重卡的阶段，则驱动方式增加到四种：4*2、6*2、6*4、8*4，吨位等级则增加到6种：17吨、19吨、22吨、26吨、30吨、36吨，由原来较为单一的产品发展为系列产品。

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有一个情况需要说明一下：
由于本人每日上网时间有限，且晚上无法太晚入睡，所以更新的速度可能会慢一些……
敬请各位坛友谅解！
同时继续诚挚邀请各位坛友前来捧场！