牵引一个时代——黄河牌半挂牵引车（拖头）系列汇编

tgx

以前央视播过一个电视剧好像叫：大河情。（时间太久了。记不清了）里面就都是黄河162

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各位坛友，非常抱歉！
在资料收集的过程中，出现了一些不可抗拒的因素，导致原定于今晚的资料更新工作被迫延期……
我会尽快更新资料，同时继续诚挚邀请各位坛友前来捧场！
再次向各位坛友表示深刻的歉意！

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耍娃儿 发表于 2013-7-14 23:33
这车基本上就是斯太尔贴标车嘛

但是与“黄河斯太尔系列”还是需要区分开来，这一点我会在后面的更新中再具体介绍。
“黄河S型汽车”，虽然外观与斯太尔十分相似，但是变速器和后桥这两大总成还是黄河的“原配”。
而对于“黄河斯太尔系列”，则是除了黄河驾驶室外，其余部分（包括整个底盘和发动机等）已经全部是斯太尔“血统”。

芳香之旅

刚从沈阳回来，顶顶吧

重型专项作业车

JN462A 发表于 2013-7-14 22:38
抱歉兄弟，小弟能力有限，目前我的介绍还只能限于整车总体结构，对于发动机总成之类没有进一步的了解。
...

我原来开了六七年的浦沅吊车装的就是这个机，所以我很想了解个详细情况

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抱歉，让各位坛友久等了。

今晚要介绍的系列是著名的“黄河斯太尔系列”。关于这个系列的特点，我之前已经有所提及。

“黄河斯太尔系列”车型的最主要特点是在斯太尔的底盘和发动机上直接扣上黄河的驾驶室，并仍然挂黄河牌商标。

我想首先介绍一下这个系列诞生的背景，以下有部分内容是本人的一家之言，仅供参考，欢迎讨论：

1989年，济南汽车制造总厂成功生产出第一批国产化的斯太尔重卡（此前已经以SKD的方式组装过一批斯太尔重卡），并开始投放市场。斯太尔重卡的品质与此前的国产重卡相比，肯定高了不止一个档次，但在国产化斯太尔重卡投放市场初期，其价格一直居高不下。

与此同时，济南汽车制造总厂的传统产品——黄河牌重卡的品质，却也亟需提升。

虽然，从1990年左右开始，槽型车架黄河牌重卡已经出现，不仅采用了与斯太尔类似的槽型横断面车架纵梁，也已吸收了一部分斯太尔的先进总成零件——如电气、制动元件等；但是槽型车架黄河重卡的发动机、变速器、前后车桥、转向器等几大总成，此时却仍然基本保留了黄河的“原配”。如何进一步提高黄河牌重卡的性能，也成为了当时的当务之急。

“黄河斯太尔系列”大概就是在这样的背景下诞生的，该系列车型在完全保留斯太尔车型的动力和传动系统配置的同时，在驾驶室等相对不重要的总成上使用了成本相对较低的黄河总成。

虽然“黄河斯太尔系列”颇有些“挂羊头卖狗肉”的味道，但是这一系列车型的开发，至少有两大好处：

1、可以在整车性能基本不下降的情况下，大大降低了整车出厂价格（相对斯太尔而言）。

2、可以提高黄河牌汽车的知名度和市场占有率，尤其是国际市场上的知名度（当时黄河二代重卡已经在多个第三世界国家打开了一定的市场），美其名曰“吸收斯太尔汽车的先进技术提高黄河汽车的技术水平”。

前面已经提到过，“黄河斯太尔系列”这个名称，是一个比较早期的称呼。
在1991年左右，第一批“黄河斯太尔系列”车型就已经出现，具体包括JN1264/012和JN1264/013载货车和JN4194/036牵引车这三个车型。

为了与“血统纯正”的黄河卡车区分，这批车被称为“黄河斯太尔系列”。

但是，从1993年之后，“血统纯正”的黄河卡车，其产量就一直处于被压缩状态，在此之后出厂的黄河牌卡车，虽然仍然挂着黄河牌商标，但都已经或多或少地采用了斯太尔的总成部件。“黄河斯太尔”的这个称呼，在此时也已经失去了存在的意义……

在1991年以后，仍然有符合“黄河斯太尔系列”特征的新车型推出，如1993年研制的JN1301/066载货车和1994年研制的JN4261/053B牵引车及JN3301/067自卸车，也是直接用斯太尔底盘扣上了黄河驾驶室的车型，从严格意义上讲，也应当被归入“黄河斯太尔系列”。

有一个细节问题，不知大家有没有注意到：在1991年左右推出的第一批“黄河斯太尔系列”重卡，其产品代号中的“产品序号”的一位数（如“JN4194”中的第二个“4”）使用的是数字4，这一点与“传统黄河二代”有所不同（传统黄河二代使用的是数字1，如“JN1171”中的最后一个“1”）；但在1993年及以后的“黄河斯太尔系列”重卡中，这个差异已经被弱化，也开始使用数字“1”。

“黄河斯太尔系列”当中的牵引车车型，已经查证的有两种：JN4194/036和JN4261/053B牵引车。

各车型基本情况如下：

1、JN4194/036牵引车（图片仅供参考，不完全对应该车型）：

该车型是在斯太尔1291.280/S35.4*2牵引车的基础上换装了升级版的黄河驾驶室。

据《济南年鉴》记载，该车驾驶室内设双层卧铺，两侧有导风板，造型美观、新颖，内饰豪华、舒适，均在我国首次采用。

该车型整备质量6780kg，准拖挂质量31020kg，联结总质量可达38吨。该车的变速箱有超速挡，最高时速可达104km/h，最大爬坡度也可达25.6%，百公里油耗34L，均居于当时国产半挂牵引车的领先水平。

但是，最大的遗憾是，该车型是右置方向盘车型，主要是为了出口泰国等国家设计的，在国内没有保有……

2、JN4261/053B牵引车：



该车型是在斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车的基础上换装了黄河JN162的驾驶室。
据《济南年鉴》记载，该车是专为牵引40英尺集装箱而设计，也可用于港口、油田、大型建筑工地等场所牵引大型机械、运输超重货物。
该车型的准拖挂质量在35吨以上，联结总质量达44吨，最高时速92km/h，最大爬坡度17%，百公里油耗为44L。
该车型是所有挂黄河牌商标的牵引车当中，功率最大的量产车型。
该车型也是本人最喜欢的两种黄河牌牵引车车型之一，另一种是JN462A（JN4171/139）。

为进一步降低整车出厂价格，在1993年及以后推出的符合“黄河斯太尔系列”特征的车型当中，还衍生出可选装非斯太尔发动机的“姊妹车”。
如JN4261/053B牵引车的前身——JN4261/053牵引车，就是装配了杭发X6130ZLQ2发动机。不过，可能因发动机可靠性等因素，该车型可能并没有投入量产；而最终投入量产的JN4261/053B牵引车则是“回归”了斯太尔WD615.68发动机，尽管功率和扭矩等指标稍有下降……
而JN1301/066载货车及JN3301/067自卸车，除装配斯太尔WD615.67发动机外，亦可选装济发6130ZQ发动机。

不过，在斯太尔底盘上装配非斯太尔发动机的车型，至少个人感觉十分“不伦不类”……

总结：“黄河斯太尔系列”重卡，在其技术结构上已经基本是斯太尔平台。其各方面性能与传统黄河二代相比，已经有大幅提高；同时，该系列仍然挂黄河牌商标则充分体现了当时济南汽车制造总厂对民族品牌的重视程度，实属不易……

不死鸟归来

Z型车架是个什么样子的呢

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不死鸟归来 发表于 2013-7-18 21:45
Z型车架是个什么样子的呢

是指车架纵梁的横截面的形状接近于英文字母“Z”的形状，不过两个横中间的部分是竖直向下的。
黄河一代重卡、JN252系列军用越野车及早期（1990年之前）的黄河二代重卡，均采用Z型横截面的车架纵梁。

不死鸟归来

JN462A 发表于 2013-7-18 21:52
是指车架纵梁的横截面的形状接近于英文字母“Z”的形状，不过两个横中间的部分是竖直向下的。 ...

现在都是槽型车架了，Z型车架从没见过啊，只是小时候见过黄河啊

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不死鸟归来 发表于 2013-7-18 21:55
现在都是槽型车架了，Z型车架从没见过啊，只是小时候见过黄河啊

我看过近几年的几种中型卡车的车架，如东风天锦等，貌似也都是槽型横断面的车架纵梁。