牵引一个时代——黄河牌半挂牵引车（拖头）系列汇编 [复制链接]

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发表于 2013-11-16 23:40:07 |只看该作者

JN462A 发表于 2013-11-16 23:33
出口泰国的……

不知道哪位去“秦国”可以拍几张图带过来啊

点评

JN462A 估计很难了，1991年研制的车型，而且产量很少，保留到今天的可能性很低了…… 详情回复发表于 2013-11-16 23:50:14

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发表于 2013-11-16 23:50:14 |只看该作者

芳香之旅发表于 2013-11-16 23:40
不知道哪位去“秦国”可以拍几张图带过来啊

估计很难了，1991年研制的车型，而且产量很少，保留到今天的可能性很低了……

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发表于 2013-12-13 22:00:24 |只看该作者

本帖最后由 JN462A 于 2016-6-21 22:14 编辑

根据本人的仔细观察，JN4261/053B牵引车，其前保险杠和上车踏板等部位，均使用了斯太尔的部件……
再加上我之前所取得的情报，该车型的发动机等各大总成的配置，也与斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车的配置相同……
照这样，JN4261/053B牵引车，其产品平台已经很接近斯太尔平台，虽然挂黄河牌商标，但其身上的“斯太尔血统”很浓……

但是，在我之前与济南汽车制造总厂老员工交流时，他们均异口同声地表示，“不可能存在‘在100%的斯太尔底盘上面直接扣上黄河驾驶室’的车型”。
这一说法就与我目前所了解到的情况十分矛盾……

某作者不详的文章《黄河系列载货汽车产品》曾经明确指出：黄河6*4牵引车“除采用黄河驾驶室外，动力传动系统的配置同斯太尔S29车”。随后又指出黄河6*4牵引车的型号就是JN4261/053B，但对于其发动机具体型号等信息，则未作交代……

至此，除了驾驶室和车轮规格，本人目前在JN4261/053B牵引车上找不到一点点非斯太尔的元素……

我目前很希望找到这一情况发生的具体原因，和这一个“矛盾”的合理解释……
欢迎知情者交流讨论！！

芳香之旅

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发表于 2013-12-13 22:23:14 |只看该作者

JN462A 发表于 2013-12-13 22:00
根据本人的仔细观察，JN4261/053B牵引车，其前保险杠和上车踏板等部位，均使用了斯太尔的部件……
再加上我 ...

这个问题的确是很纠结，明显是向斯太尔靠拢的黄河

点评

JN462A 黄河二代向斯太尔过渡的现象，从80年代末就已经开始出现…… 如斯太尔的槽型车架纵梁、斯太尔离合器及传动轴、斯太尔轮辋（钢圈）和斯太尔电气及制动元件，在后期的黄河二代车型当中都是普遍采用的…… 但是，像JN4 详情回复发表于 2013-12-13 22:31:06

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发表于 2013-12-13 22:31:06 |只看该作者

本帖最后由 JN462A 于 2014-1-6 21:16 编辑

芳香之旅发表于 2013-12-13 22:23
这个问题的确是很纠结，明显是向斯太尔靠拢的黄河

黄河二代向斯太尔过渡的现象，从80年代末就已经开始出现……
如斯太尔的槽型车架纵梁、斯太尔离合器及传动轴、斯太尔轮辋（钢圈）和斯太尔电气及制动元件，在1990年以后生产的黄河二代车型当中都是普遍采用的……

但是，像JN4261/053B牵引车这样，发动机等各大总成全部采用斯太尔配置的车型，还是真心不多见的……

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发表于 2013-12-13 22:39:55 |只看该作者

从1984年投入量产，到90年代末的逐渐停产的过程中，早期的黄河二代所使用的Z型横断面车架纵梁、X6130系列发动机、JN162前桥和JN162转向器等结构和总成部件，都在逐渐被抛弃……

到1999年上半年，最后一批“新款黄河重卡”诞生时，仍然保留的“黄河原配总成”只剩下JN162变速器和JN162后桥……

芳香之旅

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发表于 2013-12-13 23:04:44 |只看该作者

JN462A 发表于 2013-12-13 22:31
黄河二代向斯太尔过渡的现象，从80年代末就已经开始出现……
如斯太尔的槽型车架纵梁、斯太尔离合器及传 ...

这个驾驶室配上那么多斯太尔零件，成本的要稍微低一些的

点评

JN462A 只能说，相当于斯太尔是比较低了，不过与黄河JN162（JN1171/127）等“血统纯正”的黄河二代车型相比，这个车型的价格还是很高的…… 详情回复发表于 2013-12-13 23:07:43

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发表于 2013-12-13 23:07:43 |只看该作者

本帖最后由 JN462A 于 2013-12-13 23:08 编辑

芳香之旅发表于 2013-12-13 23:04
这个驾驶室配上那么多斯太尔零件，成本的要稍微低一些的

只能说，相当于斯太尔是比较低了，不过与黄河JN162（JN1171/127）等“血统纯正”的黄河二代车型相比，这个车型的价格还是很高的……

不过，这样的组合也确实能够实现一个比较理想的效果——“性能接近斯太尔，价格远离斯太尔”（虽然也没低多少）……

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发表于 2014-1-6 11:46:51 |只看该作者

本帖最后由 JN462A 于 2014-1-6 12:27 编辑

其实，关于JN4261/053B牵引车的发动机具体型号，本人至今未能在公开发表的文献中找到明确的记载。

JN4261/053B牵引车使用斯太尔WD615.68柴油机的结论，是本人在所有已知信息的基础上，合理地进行了推测，并结合与济南汽车制造总厂老员工的多次交流沟通，才得出的……

发表于《重型汽车》杂志2000年第四期的一篇文章《肯尼亚重型汽车市场的开拓与分析》中，有如下记载：JN4261牵引车曾经出口到肯尼亚，而且出口到肯尼亚的JN4261牵引车装配了斯太尔发动机，即WD615系列柴油机。

但遗憾的是，该文章中对于JN4261牵引车所用WD615柴油机的具体型号未作介绍，而仅仅是介绍了整车的部分性能……
但这篇文章已经是目前本人所能找到的，关于JN4261/053B牵引车的动力系统配置的最详细记载了！

以下是该篇文章中部分段落的截图，请特别留意红色下划线部分的文字：
JN4261介绍.jpg

由截图中的文章片段可以看出，JN4261牵引车在肯尼亚曾经受到一定程度的欢迎，由此可见其性能的优越！
我的心声：我爱JN4261/053B牵引车！！

我想设计国产最大马力的半挂牵引车！
http://photocdn.sohu.com/20090918/Img266829686.jpg

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发表于 2014-1-6 12:40:06 |只看该作者

本帖最后由 JN462A 于 2014-1-6 21:26 编辑

本人的最新发现：

JN4261/053B牵引车，可能是济南汽车制造总厂生产轻量化牵引车的第一次尝试！
此类牵引车主要适用于高速公路运输，所牵引的货物以集装箱为主，只是顺带具备一点牵引大型机械设备的功能……
所以该类牵引车的额定联结总重量并不算大，虽然发动机功率等指标都处于较优秀水平……

此前本人所展示的资料已经表明，JN4261/053B牵引车确实使用了斯太尔WD615系列柴油机。
最新的资料又显示，JN4261/053B牵引车的轴距也与斯太尔1491系列S29牵引车完全一样，证明其底盘结构也与斯太尔基本没有差别。
甚至JN4261/053B牵引车的前保险杠和上车踏板等部位，也采用了斯太尔的零件……

JN4261/053B牵引车在发动机等各大总成方面完全保留了斯太尔1491系列S29牵引车的配置，目的明显是保证其动力性。
在整车结构的其它方面，济南汽车制造总厂也对其进行了有利于高速公路行驶的一系列调整：比如将轮胎规格改为小一号的11.00-20，板簧结构可能也可以选装少片簧（这一点完全是个人猜想，仅供参考）……
这一系列的调整，使得JN4261/053B牵引车的整备质量，由斯太尔S29牵引车的9355kg降低到了9000kg以内。

JN4261/053B牵引车的额定联结总重量是44吨，正好是在牵引一只40英尺集装箱时的列车总重量；其最高时速是92km/h，在当时（90年代前半段）的国产牵引车当中也处于十分优秀水平（如当时红岩牵引车的最高时速为85km/h）。
而斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车的额定最高时速虽然也是92km/h，但由于其额定联结总重量达55吨，再考虑超载的因素（因为其承重能力强），实际最高时速可能连70km/h都达不到……

综上所述，按照当时的标准，JN4261/053B牵引车已经是一种较成功的轻量化6*4牵引车，适合于高速公路集装箱运输……
但遗憾的是，JN4261/053B牵引车的市场寿命并不长，该车型于1994年研制成功，在90年代末即已基本停产……

我想设计国产最大马力的半挂牵引车！
http://photocdn.sohu.com/20090918/Img266829686.jpg