公路大件超重运输之利器—— 桥式梁组合运输

Exceptional

             下图是国内某大件物流公司本月初刚刚完成的一次公路大件运输。
             此次大件运输采用桥式梁承载货物，业界俗称“抬轿子”，亦是本帖意欲努力探讨的重点。

                              

             为调动大家关注兴趣以便深入了解和思考这种特殊运输形式的特点及用途，首先以提出几个问题作为开始：

             1- 货物净重量？（提示：百万千瓦发电厂主变压器）
             2- 车货总重？（不包含2辆牵引/顶推车头）
             3- 整个车组总重？（含2辆牵引车）
             4- 为降低车组长度和改善转弯半径，若将变压器直接装载在挂车货台表面是否可行？
             5- 为何要采用桥式梁运输形式？（导致车组长度、自重明显加大，投入设备及成本大幅增加）

             欢迎众前辈畅所欲言，各抒己见，求科普。

            

Moby

抬轿子虽然增加成本，自重加大，但是国内路差劲或者道路复杂，需要改善通过性，抬轿子能增加通过性，桥架能调节宽度，适应绝大多数货物的宽度，而模块挂车的宽度是死的太宽了只能两纵裂三纵裂的并一起，桥架能降低货物高度，通过性增加，还有好处就是转弯半径肯定增大，如果把模块结一起太长的话碰到大角度的弯道就过不去了，不连一起，并成双纵裂弯道或许能过去，但是又太宽了，还是走山路多点用这东西，一马平川的，用模块加低平板结一起，降低货物高度能通过桥梁涵洞就足够了。国内大多采用这东西我觉得还是走山路的多，我看德国的除了运输特别大体积的东西，或者特别重的变压器之类的才采用这种桥架，平时都是模块直接运输，紧邻的山地国家瑞士，清一色的全驱托头，桥架运输。


通过大角度的转弯很轻松，


通过市中心看似也很轻松，


在动过涵洞的时候，桥架能通过液压降低货物的高度，通过性也大大改善，


欧洲逇桥架都很秀气，国内的看着都很笨重！并且前后挂车都有独立的监控和操作的操作室，免去的工作人员步行跟车，风追日晒雨淋的，也大大降低了危险性，



还有一点欧洲的变压器的桥架都是变压器公司预制的，能完美对接变压器，直接卡一起拉走，并且铁路公路通用，增强了运输的方便性，





带动力的自走模块，






我乃门外汉，自己个人见解啊！哈

耍娃儿 已手机认证

学习贴，先马克一个

Exceptional

Moby 发表于 2014-9-17 14:42
抬轿子虽然增加成本，自重加大，但是国内路差劲或者道路复杂，需要改善通过性，抬轿子能增加通过性，桥架能 ...

法克鱿大侠果然见解独到，使晚辈顿开茅塞，学习了。

Moby

Exceptional 发表于 2014-9-17 16:34
法克鱿大侠果然见解独到，使晚辈顿开茅塞，学习了。

我门外汉，看热闹的的主，不是做这行的！爱好而已。纸上谈兵。前辈的专业术语才让我汗颜，

jackvalentine

Exceptional 发表于 2014-9-17 16:34
法克鱿大侠果然见解独到，使晚辈顿开茅塞，学习了。

应该向你和东飞两位前辈学习才对!!!

不倒翁688 已手机认证

科普贴，第一个收藏了

cwshamhk

40軸線  估計150噸  
中間的抬橋樑總成  估計約60噸  
兩台牽引車  連配重 估計為55噸
整套車輛設備  約 260Ton  +_ / 5%

保守點  每軸線負荷 15噸  按這笨笨方式推算  貨物達600噸   
打個75折   4百多噸 應小不了  猜錯勿見笑

很想知到滿載時速是多小

cwshamhk

Exceptional 發表於 2014-9-17 16:34
法克魷大俠果然見解獨到，使晚輩頓開茅塞，學習了。

请大哥 科普一下   
為何然超大型搬運  很小見到用鵝頸的 ..........  

Exceptional

jackvalentine 发表于 2014-9-17 18:10
应该向你和东飞两位前辈学习才对!!!

您确实过奖了！每位都各有长处和独到见解，互相交流和学习才进步快。
东飞兄在坛子里是真正能人，向他学到了不少。