公路大件超重运输之利器—— 桥式梁组合运输 [复制链接]

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发表于 2014-9-23 23:26:33 |只看该作者

Moby 发表于 2014-9-23 22:11
期待他们的8X8的重型车型进入中国市场

好像man暂时没这个计划，兴趣不大

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Exceptional

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发表于 2014-9-24 00:57:09 |只看该作者

Moby 发表于 2014-9-23 23:02
感谢您的解答！

原来TITAN 与苯苯合作时不愁没活干，每年平均改装车也有一百多辆，且是高
附加值，听说高峰时近一半卖到国内。知道要分手后TITAN 便开始打造自己品牌
的重型车，尽管仍使用苯苯驾驶仓和发动机。主要还是针对油田及沙漠工程用车。
当然也包括 6X6 和 8X8 牵引车，但没了苯苯铭牌这棵大树已无凉可乘，且国内有
几个认知TITAN 品牌？车桥自然也不再沿用苯苯下线车标准32吨后桥，而是改用更
HEAVY 的凯斯勒车桥。

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Moby

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发表于 2014-9-24 04:08:51 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2014-9-24 04:18 编辑

Exceptional 发表于 2014-9-24 00:57
原来TITAN 与苯苯合作时不愁没活干，每年平均改装车也有一百多辆，且是高
附加值，听说高峰时近一半卖到 ...

国内不认识泰坦很大一部分原因也是因为国内经销商刻意的抹去泰坦的印记，加上车子都是从国内奔驰经销商手中定的，都是一种配置规格，进来后经销商就告诉买家这是奔驰车，别的也不会多说。不认识也正常！在老外眼中这类家伙就不称呼Mercedes Actros 直接称之为Mercedes TITAN。

不像老外，人知道这车是泰坦改的。买来自己用的底盘，直接送到泰坦厂里，委托厂家根据自己需求生产定制化的独一无二的泰坦车，很多泰坦的细节都是不一样的，根据客户要求特殊调整，国外泰坦改的车中网旁边，保险杠，挡泥板，或者变矩器上或多或少都会有TITAN的字样，当然也有统一标准流水线改装的8X4 4160。就算是烂大街的标准版的4160很多欧洲车主自己也会搞些TITAN铭牌贴上，以显示这车的特殊之处，销往国内的8X8的家伙没有一部不经泰坦之手改的。经销商刻意的抹去了泰坦的印记刻意放大自己奔驰的牌子在中国的影响，可能也是一种销售手段吧！
dsc4239hq8[1].jpg

奔驰出新MP4，像这些改装厂就会提交新款车改装方案，去竞标。然后经过测验！毕竟车子是换代，不是小改款大改款，就像要研发一款武器，部队提出技术要求。各个厂家去竞标，拿方案，造实验平台，看看谁好选谁是一个道理。至于什么原因不得而知，反正泰坦惨遭淘汰了。

不过目前中国市场这块大蛋糕泰坦还能够泰坦吃一阵的，MP4上市都很久了，国内目前连公路车型都没上市，大件车型更是遥遥无期，况且8X4 8X6的新MP4大件不适合中国国情。8X8的车型更是还没研发出来。目前泰坦仰仗现有的车型，趁特种底盘还在沿用老款，新的还没出来，继续买老款奔底盘进行改造还能滋润一段时间的，毕竟大件车不是公路车，不讲时髦不时髦，新款老款，过时不过时，只要性能指标够客户用就OK

这里有一张我自己P的奔驰MP4 8X8大件车的图，意淫一下吧，不知道将来出来会是什么样子，捕获.PNG

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dyang

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发表于 2014-9-24 10:29:38 |只看该作者

Moby 发表于 2014-9-23 13:00
正解，瑞典两家再物流行业风生水起，8X4重型底盘的车也只能拉些轻活，或者是自卸车，连全驱车都罕见，偶有 ...

就是,大件车不是简单装个变矩器就是大件车,如果和动力系统匹配不好也白搭,要靠经验积累,弄不好还会砸了牌子,沃沃强项在普通物流车,大件车市场空间也有限,他们可能也调查过,开发大件车对他们还是划不来.
你图片里这辆TITAN很奇葩,居然是全单胎的.轮胎看起来象是14.00-20,我曾见过配24.00R21的ACTROS和UNIPOWER单胎大件车,,配14.00-20全单胎大件车第一次见,牵引车也就40吨重吧,为什么要做成这个样子呢?

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