公路大件超重运输之利器—— 桥式梁组合运输

Exceptional

dyang 发表于 2014-9-26 23:26
说起抬桥子，鬼子的桥式梁挂车组很有意思，四级全半挂，前后牵引车也都是半挂式，一个在前面拉，另一个在后 ...

这应是很早期的桥式运输方式，实际为“狼狈”，美式色彩浓厚。

Moby

dyang 发表于 2014-9-27 18:06
这辆NG4850好象比别的4850高了些，也许是要装前配重的原因吧？看起来更威猛。
一个拉一倒推可能是山路多 ...

那个深蓝色扶桑6X6你也有印象啊，呵呵！保险杠下面也有配重！
不过这太4850没比别的高，我见过实车，都是这么高，NG系列就算前轮不带驱动，轮子离驾驶室的高度也很大，很多北奔也继承了这个明显的特征，如果NG再带前驱，可是发动机下又要塞进去带传动的车桥，前轮带驱动的车驾驶室都高，就造成了本来驾驶室就高的NG全驱车更霸道，驾驶室离轮胎的间隙足足有半个轮胎的高度，4850和3850几乎都是如此，爬上车很辛苦

dyang

Exceptional 发表于 2014-9-27 20:19
这应是很早期的桥式运输方式，实际为“狼狈”，美式色彩浓厚。

不过前两年看鬼子的博客里面大件运输照片还是有用的这套NG牵引车，还是一个拉一个倒推的，重量轻一点的就是ISUZU6X4或者FUSO6X6配半挂。
但是后来鬼子博客都被和谐了看不到，就不知道现在怎样了。

ghhs

看了昨天的新闻，北京祥龙的车吧

Exceptional

ghhs 发表于 2014-10-11 13:58
看了昨天的新闻，北京祥龙的车吧

这下您对上了吧? 正是。

dyang

cwshamhk 发表于 2014-9-27 17:16
物流用的拖頭就沒見  
這底盤 更多的是作為80噸至100噸級吊機的底盤  或工地內部 牽引重機械用

在广州也见过这种吊机底盘,还有象加腾NK800去到6担底盘,但"工地內部牽引重機械用"的就没见过了.

Exceptional

    此帖经大家热情参与和众前辈各抒己见，开篇处提到的若干问题实际已有了答案；
     除此之外，由于各位关注点不同还牵扯出些相关问题，如液压挂车的支撑点调整和钢结构予供度等话题。
     首先，综合大家观点和答案就桥式车组优势归纳如下，错误之处，欢迎拍砖。

     如众前辈前面所叙，桥式车组首要解决的问题是：

    1 - 通过性（最主要是降低货物高度）和安全性问题（降低了货物重心便相应提高了稳定性和行车安全性）
   
        桥式拖梁两端塔台通常配备有升降油缸（行程可达 1 - 1.2米），可同步举升货物；对平板车自身所具备
        的升降高度行程（通常600-650mm) 起到更大补充调整作用，尤其是通过诸如收费站等有护栏限制路段。

       此外，桥式拖梁通常还具备宽度调整功能（扩宽/收缩油缸），可根据货物尺寸、宽度随意调整。

       进口拖梁还配备有同步转向系统，可实现与后车同步转向（自动+手控转向），大大改善长车转弯时的
       可操控性和通过性。当然，近年国内生产的同类产品也开始注重此问题，尽管尚未完全尽人意。

   2  - 货物集重问题，也是通常容易被忽略的另一关键问题。桥式车组通常用于运输200吨以上较重货物，如
         主变和发电机定子等。鉴于此类货物重量（每轴轴载根据货物重量增加或减少轴线配置）和尺寸（较短），
         平均分配后通常所需轴线使车组较长；若将货物直接置于货台表面（不谈高度问题），无疑导致承重部分
       （轴载）超载下陷，而未承重部分（或承载较少载荷）上翘现象，结果是货物分载不均和对挂车钢结构造成
         不利影响。而采用桥式配车可将货物重量通过桥式分载梁较理想地均分给前、后俩部挂车，并确保货物重量
        基本均布在俩组挂车上（故俗称抬轿子）。

      由于国内对轴载超重查处力度愈来愈严格（压垮大桥、压塌路面等血的教训），近年但凡运输主变或定子等重
      型货物上公路已较普遍使用桥式车组实施运输。当然，国内制造厂出产的桥式拖梁（最大500吨）亦风起云涌，
      不少小厂都在跟风，但离达到桥式粱设计要素 FACTOR 1：5 恐还要深入学习并迎头赶上。

Exceptional

Exceptional 发表于 2014-10-12 18:59
这下您对上了吧? 正是。

本月中运输火箭（京津往返）已顺利完成，使用的是一组200吨桥式，尽管
出了些小问题。由于当兵的严防死守，严禁拍照，但朋友手中还是有，照片稀少。

Exceptional

cwshamhk 发表于 2014-9-22 22:43
多轴线车组 其液壓系統 估計都是分組的  (不应前後走通  管线爆裂会出大事)
中間凹陷 兩頭向上堯的情況   ...

     大哥系一线指挥及使用液压板的老将，实践经验远超我等晚辈。
     液压板的特点：承载力大，升降补偿行程大（与钢板弹簧悬挂及空气悬挂绝非同等级），还可通过
     编组调整液压支点数量以调整货物在货台上面重心均载面积；即便遇到路面高低不平时，亦可利用
     自身液压补偿功能使货台表面保持水平及货物均布，可大幅避免对货物本身结构造成的冲击或损害。

     下图即十分形象地展现了路面坑凹不平时液压自动补偿功能保持货台表面水平不变的情景：

              

qazwsx

高手啊。液压控制确实好。货物上重心始终在一个水平线。这样等于平面受力。相对的挤压或者2端应力就减小了。