公路大件超重运输之利器—— 桥式梁组合运输

Moby

dyang 发表于 2014-9-24 11:01
不过进口到国内的TITAN沙漠车都用TITAN牌子,没有用奔驰的,不明白为什么大件车却都挂了奔的牌子, ...

很好理解，沙漠车虽然引用了奔驰的驾驶室和发动机，但是车子泰坦自己造的，所以挂自己牌子销售，和那两台泰坦大件一样。奔驰的泰坦都是两家合作的，奔驰出底盘泰坦去改装，所以是奔驰车标，车上有泰坦标记，中国的泰坦直接被经销商给抹去泰坦标记了。只要挂泰坦标就是泰坦自己出的，少量采用奔驰零件！只要挂奔驰标的泰坦标或者不挂就是合作出的，欧洲的有定制泰坦。都是奔驰标带泰坦徽章，也有不带自己弄泰坦贴上的，国内进口来的统统不带泰坦字样，可能是为了宣传奔驰品牌的原因吧！

ghhs

dyang 发表于 2014-9-24 10:58
TITAN的轮减象是他们自己做吧?他们沙漠车上用的那个轮减跟5260那个很象.但和奔驰完全不同 ...

5260、6460 KESSLER的

Moby

dyang 发表于 2014-9-24 10:29
就是,大件车不是简单装个变矩器就是大件车,如果和动力系统匹配不好也白搭,要靠经验积累,弄不好还会砸了牌 ...

您说的轮胎型号我不太懂，但是这车一直采用大单胎。你小看他了，底盘可不是40吨，我没记错的话不是46就是51吨，不然能对得起5轴车么？泰坦的NG系列8X6 8X8的大件车出了不少，这货可能是为数不多的10X8的！当年的12缸发动机也很震撼!

east-flying 已手机认证

Moby 发表于 2014-9-24 12:42
您说的轮胎型号我不太懂，但是这车一直采用大单胎。你小看他了，底盘可不是40吨，我没记错的话不是46就是5 ...

这台还是4桥驱动的啊，加后一轴估计是为了增加制动力？

Moby

east-flying 发表于 2014-9-24 13:06
这台还是4桥驱动的啊，加后一轴估计是为了增加制动力？

都是四轴驱动的车，和8X8的泰坦的配置和马力区别不大， 多一轴被动轮，底盘更重些。估计压载物能放重一些。前面那位兄弟是好奇为啥全车装的是大单胎。

这类家伙好像最后一轴会随动转向，并且如果前轮选用公路胎，后轮还是大直径的单胎。转改奔驰的保罗改装这类底盘比较多，多用到。清障车，汽车起重机和泵车之类的
这款FAUN HK70模型我有，确实能随动转向，

Exceptional

Moby 发表于 2014-9-24 14:03
都是四轴驱动的车，和8X8的泰坦的配置和马力区别不大， 多一轴被动轮，底盘更重些。估计压载物能放重一些 ...

最后一桥随动转向是必须的。

dyang

east-flying 发表于 2014-9-24 13:06
这台还是4桥驱动的啊，加后一轴估计是为了增加制动力？

同时也增加牵引车重量,改善驱动性能.

dyang

ghhs 发表于 2014-9-24 12:38
5260、6460 KESSLER的

哦,那么8060沙漠车也是KESSLER的,轮减轴头细节看起来都一样的

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dyang 发表于 2014-9-24 17:43
同时也增加牵引车重量,改善驱动性能.

和驱动没关系，驱动力只和驱动轴的负荷有关

east-flying 已手机认证

Moby 发表于 2014-9-24 14:03
都是四轴驱动的车，和8X8的泰坦的配置和马力区别不大， 多一轴被动轮，底盘更重些。估计压载物能放重一些 ...

所以这车能提高的只是制动力而不是牵引力

至于5桥底盘为什么是大轮，因为他是单胎啊，如果想取得较高的轮胎负荷，就需要更大的接地面积，要么加宽轮胎（用宽胎或者双排），要么增大直径
因为是改装，最后一桥通常气囊悬挂，这种车国内泵车笨死底盘上用最多，基本都是paul给改的，前几年生意好的时候，港里一抓一大把