公路大件超重运输之利器—— 桥式梁组合运输

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Moby 发表于 2014-9-23 14:10
底盘再高点底盘换上越野胎更符合国情！

话说这张图片真难找，有兴趣给下地址么？

红色那台越野胎的有变矩器，但是没散热器！

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ghhs 发表于 2014-9-23 13:58
MAN不知会不会引进这个？这车似乎更适合中国的国情，个人认为这款比8x4 8x6 和谐多了

...

这货我记得也是去毛子，一次发了2台

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Moby 发表于 2014-9-23 17:18
见笑了，国外的搜索引擎随便找的，这个越野胎的TGS是毛子买去拉重型履带车辆用的，不懂毛文看不懂细节。这 ...

41。680还是比较适合欧洲的，但是到了大陆，真不敢说，有些人拿大件车那可是什么活都敢干的，另外，41680只有3桥驱动，而且是轻型车桥（最大13吨,），和4860的16吨后桥相比，能提供的牵引力大打折扣，即使扭矩足够大，但是出现轮胎打滑的情况可能更多，很难发挥出来。

Moby

east-flying 发表于 2014-9-23 21:01
41。680还是比较适合欧洲的，但是到了大陆，真不敢说，有些人拿大件车那可是什么活都敢干的，另外，41680 ...

曼确实欧洲用挺合适的，因为欧洲都是热衷大马拉小车，一台41。680在欧洲干的活都往往是国内500马力级别车干的活，不出那么大的力当然就看不出能力咯，其次您说三轴驱动，大多41。680都是8X4，8X6都凤毛麟角，大多都在山地国家，瑞士的8X6居多。

专家出马真是一语道破！您说的车桥决定牵引力大打折扣，车子打滑，是否是底盘轻压载物放不重，所以重载起步，爬坡容易打滑？不能完全发挥出百分百的实力？是否底盘越重放的压载物越重效能比就越高？

如果这样尼古拉斯，泰坦或许会更牛逼，厂家标的载重，马力，牵引力，扭矩之类都比普通大件车高出差不多一倍。或许价格是硬伤没普通大件车实在。

就车而言，既然十几年前曼就有8X8的50.604 和4860一个级别的家伙，比他还早，加上曼现在680马力，比奔驰最大的650还高，变矩器也比奔驰规格高，研发出一款替代50.604的车型和4860抗衡不是什么难事，恰恰是觉得主攻欧洲，这类全驱重底盘的车市场可能比较小忽略了需求，不生产这类车，拿给我们的不是我们最需要的车型，加上售后保养问题，所以这块肥肉才让奔驰抢了去，41。680确实不适合中国，曼有这个能力做出个50.680或许更牛逼车型，可能是态度问题才决定了市场。曼FE系列的大件车国内保有量不小，同时代的奔驰阿克托斯MP1大件大多还是8X4的公路车型，国内没引进，除去少得可怜的3353变矩器款，伪大件3353和FE的曼6X6 8X8 8X4变矩器车根本不是一个级别，那时候4860还没出来，曼现在一个个淘汰，车型款式死板，奔驰现在越卖越多特种变型车越来越多。值得人深思。估计曼也悟出了道理。那部6X6的TGS就是很好的证明。期待他们呢8X8的重型车型进入中国市场，

Moby

east-flying 发表于 2014-9-23 20:55
红色那台越野胎的有变矩器，但是没散热器！

对了前辈，还有件事请教，比如4860。 车子48吨，这个48是车子能直接承载48吨呢，还是只能承载48吨减去十几吨的自重呢？
这个出自泰坦特殊定制的车也挺奇葩的43 65. 猜不透他的车桥选用的是多少吨级的。瑞士车，有是8X6。


我也纳闷瑞士山多都买8X6，8X8岂不是更好？怎会8X8都销往亚非拉去了？或许还是人大马拉小车的习惯，拉不动多来几个。

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Moby 发表于 2014-9-23 22:13
对了前辈，还有件事请教，比如4860。 车子48吨，这个48是车子能直接承载48吨呢，还是只能承载48吨减去十几 ...

4860的48是车辆总重，就是这个车头能够承受的最大重量（GVW，gross vehicle weight ），即算上自重一共是48吨。41680的41也是GVW。

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Moby 发表于 2014-9-23 22:13
对了前辈，还有件事请教，比如4860。 车子48吨，这个48是车子能直接承载48吨呢，还是只能承载48吨减去十几 ...

是的，中国市场对于他们说可能真的是太小了，太独特了，不值当的去做专门的产品。记得奔驰和titan改装过更大承载能力的6460，同样600马力的OM502发动机，换上更大的GVW底盘和更大速比的传动系统，牵引力会更大，估计6460的能力和尼古拉斯D90差距不会很大了。

关于牵引力，一方面是驱动桥能提供的最大滑动摩擦力，不同的地面有不同的摩擦系数，当摩擦系数一定的时候，这个是和驱动桥承受的重量成正比的。另外一方面则是车桥扭矩作用于轮边缘的驱动力，当这个滑动摩擦力小于车桥扭矩提供的轮边缘驱动力的时候，就会打滑了。总之，这也是一个木桶。

Moby

east-flying 发表于 2014-9-23 22:28
是的，中国市场对于他们说可能真的是太小了，太独特了，不值当的去做专门的产品。记得奔驰和titan改装过更 ...

感谢您的解答！


我说的尼古拉斯和泰坦，那个泰坦指的就是这车，不过这车不是奔驰和泰坦合作的成果，泰坦经常和奔驰合作，泰坦拿奔驰成熟的零件自己打造的专业级的大件车，用的好像是MP2的驾驶室。底盘很厉害！看车桥不像奔驰的！车子命名沿用了奔驰的命名方式，如果委托改装是奔驰标带TITAN标记（当然不知为何国内的奔驰变矩器大件车不带）这车直接泰坦标，是他们呢自己打造的！这车没尼古拉出名，也没几个客户买。车门标6460，官方编号是Z64 609 ,

这车还有个6X6版的5260。看着车架也很扎实！就是没见有谁买。不过他们出的Z80 609沙漠油田用车底盘更变态

Exceptional

east-flying 发表于 2014-9-23 22:28
是的，中国市场对于他们说可能真的是太小了，太独特了，不值当的去做专门的产品。记得奔驰和titan改装过更 ...

专家的解答即专业，又通俗易懂，真正学习了。
喜见讨论愈来愈深入，这样才更有趣！

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Moby 发表于 2014-9-23 23:02
感谢您的解答！

5260我还是头次见，看着不错，不知道用起来如何，这lunjian桥看着就很粗大，估计拉个400吨没问题。titan这个车基本是把车架、车桥重新做的，但是司机室、变矩器系统还是和奔驰通用的。
沙漠车不是大件车这个范畴了，和这个很多不同了。