公路大件超重运输之利器—— 桥式梁组合运输

east-flying 已手机认证

Moby 发表于 2015-5-15 23:15
这台车我见过介绍，我对这台车头更感兴趣，研究过这台非大件的8X8。

沙漠版的4151，港里见过几台，最近上海某客户提了台去拉大件路

east-flying 已手机认证

而且这车没变矩器，屌丝的很，那个板子是给某露天矿拉采矿设备定制的。

Moby

east-flying 发表于 2015-5-16 00:23
而且这车没变矩器，屌丝的很，那个板子是给某露天矿拉采矿设备定制的。

是的，也就底盘牛逼了点，比3354伪大件高端点。其实3354那是4054，这个4151底盘到底是41还是4X?

Moby

east-flying 发表于 2015-5-16 00:20
沙漠版的4151，港里见过几台，最近上海某客户提了台去拉大件路

早就研究过这车了，这个板子出现挺早了，

Exceptional

Moby 发表于 2015-5-16 00:27
是的，也就底盘牛逼了点，比3354伪大件高端点。其实3354那是4054，这个4151底盘到底是41还是4X? ...

那恐怕要看底盘是否经过特殊加强？不过这种类型的专用车恐可视为4X 。

Exceptional

east-flying 发表于 2015-5-16 00:23
而且这车没变矩器，屌丝的很，那个板子是给某露天矿拉采矿设备定制的。

换了越野胎无变矩拉个采矿设备应无甚大问题，最多超不过100吨；
但问题是工地的路况和坡度，持续上坡会出现“哮喘”甚至憋火。

Moby

Exceptional 发表于 2015-5-16 19:03
那恐怕要看底盘是否经过特殊加强？不过这种类型的专用车恐可视为4X 。

对，公告问题，导致很多车都借用别人名字。 混淆视听的标号，以至于不知这车是否经过加强

ghhs

Moby 发表于 2015-5-16 19:17
对，公告问题，导致很多车都借用别人名字。 混淆视听的标号，以至于不知这车是否经过加强
...

笨死8x8系列基本都是双13或16吨后桥，7.5或9吨前桥，算起来标41-50妥妥的

Moby

ghhs 发表于 2015-5-16 19:38
笨死8x8系列基本都是双13或16吨后桥，7.5或9吨前桥，算起来标41-50妥妥的

轮子吨级够了，底盘是否经过加强可不得而知啊。到底是41，还是44，还是48，不得而知啊，国内车门上写个41不敢是否就是真的啊。
众所周知3354是4054 4160是4860

Moby

Exceptional 发表于 2015-5-16 19:07
换了越野胎无变矩拉个采矿设备应无甚大问题，最多超不过100吨；
但问题是工地的路况和坡度，持续上坡会出 ...

偶然发现几张小图，图太。。。。请自备放大镜。好似泰国车，惊讶的发现竟然是日间驾驶室的8X8，超级罕见啊具体型号不祥，但是带变矩器啊。
看起来那台拉矿山拖板的白色8X8比起这台，除去沙漠胎，和后面的设备，包外观上看不出区别


看得狭窄的日间驾驶室占地面积很小，设备包位置也往前挪了，比起国内中顶4860的设备包靠前






还有又一次见到了这个神器，也是自制的一个这东西，上面有套了一个吊装用的吊耳。
估计是挂缆绳牵拉用的，不会像大师上解释做直接牵引用的，毕竟这么短的东西俩车挂一起转弯时会发生碰撞的。