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楼主: ghhs
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国产之光-大连馨月陕汽大件车全收录     [复制链接]

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241#
发表于 2018-1-21 02:14:27 |只看该作者
本帖最后由 Moby 于 2018-1-21 05:05 编辑
ghhs 发表于 2018-1-21 01:57
您一提中国特供驾驶室,想起前几天去大连的一件趣事,图里的这台车是陕汽的第一台8x8,我当时好奇问为何此 ...

其实还是奔驰把中国人惯怀了,中顶驾驶室外加越野胎,奔驰的标配成了别人的标杆。

当年SIVI  ÖAF高顶的或者中顶的有多少?几乎不都是平顶,并且依维柯倔强的爱用R22.5 男人倔强的清一色12.00R24 也没见哪家客户为此抱怨驾驶室空间不够用,轮胎不够霸气。其实以我来看,大件车驾驶室日间是不可取的,因为没卧铺,一般平顶带卧铺的驾驶室就够用了,中顶 高顶车顶太高,通过性反而成了短板,越野胎神话更是无稽之谈,还是适合自己才最好,

你问的那是司机,肯定希望驾驶室空间越大越好了,站在老板的角度均衡才最好,既保证了通过性也保证了司机的休息。再说了馨月的活儿不基本都是短倒么,要什么高顶,日间都能用,司机就是在扯犊子

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242#
发表于 2018-1-21 02:26:29 |只看该作者
Exceptional 发表于 2018-1-21 02:13
ASTRA自身驾驶楼最初和多数为工地作战而生,并不符合国人口味;除了中石油
那批在沙漠里劳作,大件公司恐 ...

除了拉皮前,别的没区别吧大师,不存在专用一说。依维柯向来在驾驶室上都比较勤俭持家。

以最新的HD9为例,除了前脸,你仔细看驾驶室侧面都是标准的依维柯窄体TRAKKER驾驶室

这个8X6是凯斯勒的,这不是重点,看侧面您看看这是不是TEAKKER的窄体日间驾驶室?
32035422022_35e316051d_b.jpg

8X8的大件车不是也依然在用,除了前脸拉皮之外没区别
003AdaGZzy6Uv03afhY36&690.jpg

而这个不也明显是TRAKKER的窄体带卧铺平顶驾驶室?
013756cp5pt5qn52i9bpl1.jpg

除了前脸,驾驶室和荣哥的这个头一样的
154549saqi9eivgvfxrvue.jpg

iveco2.jpg

至于这个8X8无非就是窄体平顶带卧铺的TRAKKER上面加了个高盖,成了中顶变为双卧铺么?他拉个皮摇身一变就是ASTRA前脸了。
20180121022231476.jpg


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243#
发表于 2018-1-21 02:27:03 |只看该作者
Moby 发表于 2018-1-21 02:14
其实还是奔驰把中国人惯怀了,中顶驾驶室外加越野胎,奔驰的标配成了别人的标杆。

当年SIVI  ÖAF高顶的 ...

事情没那么简单吧,一重的材料很多都是从齐齐哈尔,沈阳这样的地方运来的,有时候装货等个3天5天你也没法,保障驾驶员的休息很重要的,肯定是利大于弊,不然馨月也不会花大价钱去换驾驶室,大件车不走市内的话,通过性不是问题。

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244#
发表于 2018-1-21 02:29:42 |只看该作者
Moby 发表于 2018-1-21 02:26
除了拉皮前,别的没区别吧大师,不存在专用一说。依维柯向来在驾驶室上都比较勤俭持家。

以最新的HD9为 ...

依维柯凡是用过的都说好,然后大家一起买奔驰

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245#
发表于 2018-1-21 02:38:25 |只看该作者
本帖最后由 Moby 于 2018-1-21 02:47 编辑
ghhs 发表于 2018-1-21 02:27
事情没那么简单吧,一重的材料很多都是从齐齐哈尔,沈阳这样的地方运来的,有时候装货等个3天5天你也没法 ...

平顶一个卧铺,高顶两个卧铺。其实区别就这么多。如果公司比较拮据后勤车辆少,驾驶员,指挥员,工程师都要挤车里那双卧铺有必要,如果条件稍好一点,来个皮卡面包车什么的,一个卧铺的平顶就足够了。车高的通过性还是有必要的,不只是市区,不然也不会出现低床和桥架了,只不过一重二重选址和道路都是为大件设计的,没障碍物这个天敌罢了。

当然我觉得卧铺使用率来说条件好点的公司我看带卧铺就够用了,像周涛那种挤一车人,恨不得后勤车都要省的公司,别说双卧就是四卧铺也不嫌少,老周爱喊的口号就是流血流汗不流泪,掉皮掉肉不掉队,明显是要告诉司机不怕吃苦不怕牺牲嘛
我几乎不会爬进驾驶室,踏板太高了,穿牛仔裤西装裤很容易撕裂,进去后就算司机讲卫生,味道也很重,受不鸟

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246#
发表于 2018-1-21 02:41:43 |只看该作者
ghhs 发表于 2018-1-21 02:29
依维柯凡是用过的都说好,然后大家一起买奔驰

就是因为依维柯质量太好,曼配置太高,所以客户都选奔驰,中国现在的市场就是这么奇葩 20180121024430.png

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247#
发表于 2018-1-21 03:05:10 |只看该作者
ghhs 发表于 2018-1-21 02:08
油管截屏,ASTRA 66.38 6X6,其他具体配置不详

ASTRA不爱标吨位,但既然是HHD8那么他一定是矿用桥咯
3轴应该是52吨级

ready-for-extreme-conditions1.jpg

ready-for-extreme-conditions2.jpg

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248#
发表于 2018-1-21 04:02:20 |只看该作者
Moby 发表于 2018-1-21 02:14
其实还是奔驰把中国人惯怀了,中顶驾驶室外加越野胎,奔驰的标配成了别人的标杆。

当年SIVI  ÖAF高顶的 ...

提到选择驾驶室不由想起力神老总(已故,在此向他致敬!)当时入手依维柯和曼
时及以后使用一段后的态度变化:当时他征求过我意见(我建议他中顶即足够),
最终均选择了高顶驾驶室主要出于这两个因素:首先是要面子威武,换言之为追求
公司形象;其次是底下操作人员呼声很高要求双卧铺,也是为了照顾驾驶员们的愿望;
但使用一段后他曾多次向我提起高顶驾驶室通过性的问题(经常出现被树杈或电线等
低空障碍物刮伤以及通过老旧或非标桥洞时遇到的麻烦),后悔当初没选择中顶。。。
不管怎么说,他还是一位能体恤下属意见和感受的领导,又是为公司树立形象而选高
顶,俺当时自然不便再多说啥。

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249#
发表于 2018-1-21 04:15:07 |只看该作者
Moby 发表于 2018-1-21 02:26
除了拉皮前,别的没区别吧大师,不存在专用一说。依维柯向来在驾驶室上都比较勤俭持家。

以最新的HD9为 ...

ASTRA自身楼子本来就是利用依维柯楼子设计和模具改造诞生的,只不过换了个前脸。
经您独具慧眼精辟总结对比后从侧面看更加一目了然,完全依维柯楼子的架构,尤其
侧面门子甚至连线条都未做改动。

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250#
发表于 2018-1-21 04:22:03 |只看该作者
本帖最后由 Moby 于 2018-1-21 04:29 编辑
Exceptional 发表于 2018-1-21 04:02
提到选择驾驶室不由想起力神老总(已故,在此向他致敬!)当时入手依维柯和曼
时及以后使用一段后的态度 ...

除了依维柯和大曼,特博格好似更高吧,还带了扰流板您看力神的警示灯都装在侧面,要是放车顶肯定就刮丢了。

我是新手我也会选最高顶,威武霸气,但是用过后正如您说的那样,有时候涵洞,桥洞,限高杆,红绿灯,树枝都是头疼的问题,虽然有些可以处理,但是你能直接过去起码比停车等待处理要方便的多,甚至有时候车头比货物还高。不进市区是没这问题,但是不能这辈子一次市区都不进吧。

前辈还没回国?欧洲这嘎达晚九点半。

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