国产之光-大连馨月陕汽大件车全收录

Exceptional

ghhs 发表于 2018-1-20 21:54
湖北有2台TGA41.660,武汉俊龙大件和荆门万里大件，江西竟然有这么多大件车，可惜露面的太少了 ...

江西的主要系统内部使用，不出门社会上干活的。

Exceptional

ghhs 发表于 2018-1-20 22:10
看得出来各家都有各家的看家本领，我发现奔驰的散热，变速箱PTO接出一个小型液压泵，促进液压油在系统内 ...

图片太昏暗，看不清楚。您说的是一种合理可能，另一种可能有些重型车在PTO接口连接一
液压泵专为牵引车抛锚被拖弋时辅助转向机操控转向，尼姑车便配有此系统。
试想一下：若辅助液力散热系统驱动功率充足，又何必多次一举？资本家可不愿自己掏腰包
多加装哪怕一点东西，何况是液压泵（另加管路布设尚需工时）？

您看到的可是这部液压泵？


        


      

Moby

Exceptional 发表于 2018-1-20 23:58
大师想到过出手IV 8X8 我不感奇怪：依俺拙见，这车的最大优势并非在马力，而是
底盘、设备包和分动箱以及 ...

对头，柯索13升，560马力，在今天看来入门级车型都比他强（不过感觉科索16应该会很快了），但是这车的综合搭配的非常棒，所以大件车永远不要看性能参数，综合匹配最重要，这车散热系统很好，变矩器是ZF顶级产品，正如您说的分动箱挺牛逼的，车架简直就是工艺品，带副梁的加强车架，连压载箱卡榫都带，看起来非常扎实，钩子也非常有诚意，也很符合中国爱用尼古拉板的习惯。整个做工和一丝不苟的男人不分伯仲，甩梅赛德斯好几条街。对IVECO的印象得从SIVI说起，最早接触的时候的第一印象就是依维柯竟然还出大件车，能和奔驰比么，肯定很次，毕竟是意大利货，后来多接触的多了，看的仔细了，对依维柯的印象非常好，完全和精益求精的曼旗鼓相当，加上早年间手头有几台通勤的Turbo Daily那质量真是杠杠的，唯一毛病就是索菲姆机器的涡轮爱漏油，但是不影响使用。意大利商用车和意大利小车的质量真是天壤之别，只不过早期销售的SIVI多为入门车型，形象定位不高，武汉那部8X8早年间也没机会见到，只在外媒见过夯港那俩的介绍。


不过性能精密控的男人要真整新的50吨8X8肯定比依维柯牛逼，可惜男人没兴趣，男人的价格也不低。当然配合华丽的数据，还是会有偏执的数据控为高昂的男人慷慨解囊的。现在公家除了极个别忠实粉，大部分都是因为售后的坏印象没人买男人了，可是冲着牌子和形象，私人还是能忽悠出去的（这个忽悠不是说车垃圾，而是别的原因您懂得）依维柯就尴尬了，品牌形象不高，懂车的没需求，有需求的不懂车。公家老客户不买，私人瞧不上，更没人会买了，再加上经销商那感人的价格，这车恐怕真会砸手里，最后放很久白菜价半卖半送弄出去

我这手头的老奔驰退役后也会考虑购置新家伙，VIAB也用了几年了，比起原来的WSK还算凑合，勉强堪当大用。老车退役添置新家当肯定还是首选带变矩器的，对依维柯最大的疑虑就是这台独苗就算到手，售后维护肯定还是大问题，当然陕汽那拼装货质量和售后维护我估计也够呛，相比较男人好像比依维柯还要娇贵，毕竟曼太注重性能，把所有性能都压榨出来，并且太过精密。只要不好生供养就撂挑子。奔驰其实不是质量好，可能和产品把控偷工减料也有关，东西简单，结构简单，省钱不说，故障率也低了，代价就是性能也降低了，其次就是产量大，生产的越多越成熟，售后和维护还靠谱，但是VIAB我现在已经真心无爱了，换车可能不会再选梅赛德斯了，但是别的车也都看起来有利有弊。看吧，其实我也不太喜欢现货，订货其实更符合自己的需求，但是那台车经销商要是砸手里低价处理，还是小心动的，只不过现在不着急换车，老车还有一两年才一刀切，一切随缘。说不定真和那台ASTRA有缘呢。或者哪个识货的老板将其纳入麾下。它欢快的奔跑在大江南北，为祖国的建设添砖加瓦，肯定比终日晒铁要好，虽然我朝的车很难在老年善终，峥嵘岁月，何惧风流，一台良驹只要风光过就够了，陕汽车是牛逼，问题看起来太土了，有点丢面儿

Moby

Exceptional 发表于 2018-1-21 00:04
你的狡猾狡猾的：集中一点，各个击破。

TERBERG SIVI的的数量在那摆着，都解锁还是没挑战难度的，
中国人买的40吨级50吨级8X8 6X6的NG和FE实在是太多了，8X8这种顶级车型全球都罕见，虽然国内保有量也不高，但是感觉全球超过7成的NG&FE 8X8都被中国人拿下了，6X6的虽然产量大，外国也多，但是感觉超过半数也都被中国人拿走了，6X6太多了，太多隐藏车辆无法解锁，加上早年间还多为公车，部分低调客户都是内部使用，很少抛头露面，时过境迁，他们都已经报废退休了，想要解锁全部隐藏车辆难上加难，找销售清单容易，都欣赏到不容易，不说都找到了，把每台的照片都集齐都难上加难，所以专盯有特色的就够了。制造早期什么样后后期什么配置，有哪些车有特殊的配置和装备就很满足了。

邢凯杰

不知道这车是多少吨的？

Moby

Exceptional 发表于 2018-1-21 00:21
图片太昏暗，看不清楚。您说的是一种合理可能，另一种可能有些重型车在PTO接口连接一
液压泵专为牵引车抛 ...

一眼就认出来这是个梅赛德斯VIAB了

ghhs

Exceptional 发表于 2018-1-21 00:21
图片太昏暗，看不清楚。您说的是一种合理可能，另一种可能有些重型车在PTO接口连接一
液压泵专为牵引车抛 ...

就是这部液压泵，真是什么都逃不出您的火眼金睛，我当时看到是MP2 8x8车型，稍微有些不同，这台车应该是台VIAB的4160吧

Moby

邢凯杰 发表于 2018-1-21 01:15
不知道这车是多少吨的？

这台是HD8 看轴头就知道，这个是依维柯的自家车桥（带三个尖），和普通大件车一样50吨级的，
8.5吨前桥，16吨后桥，


并且有意思的是依维柯的轴头不像别家突出那么多，如果是R24凸轮圈轴头凹进去，别家的都会平齐，而像上面R20的平口圈轴头和轮圈平齐，别家的都是轴头突出来


他的新款就是HD9 除了基础款HD9当然有更牛逼的HHD9

HHD9的底盘是63吨级的。应该和TITAN的6460一样12吨前桥，20吨后桥。


很明显可以看到这货不是依维柯自家的车桥，轴头也不和轮圈平齐，是粗大的凯斯勒矿用桥，突出轮圈很多，轴头上面三个圆片，明显是凯斯勒。


这台ALE的6X6就是凯斯勒矿用桥的，这货应该是50吨级的，只不过装了个凸圈，不明显而已，






这台黄色的看着霸气，实则是HD9并非更牛逼的HHD9，就看一眼上面的6X6的离地高度，那粗壮的车桥，在看一眼这台，明显不是一个级别，






看轴头就能很容易分辨是是不是HHD还是HD，目前HHD好像只有矿用，大件只有6X6版本，没见8X8大件版的HHD全是HD

Exceptional

Moby 发表于 2018-1-21 01:02
对头，柯索13升，560马力，在今天看来入门级车型都比他强（不过感觉科索16应该会很快了），但是这车的综 ...

订货更符合您的个性、档次和需求，对此俺心知肚明：谁又不愿抱得自己喜爱的美人归；
另一种选择是天时、地利、人和齐聚淘得一件“大漏”，亦不失为可遇不可求的良机，您
已一一想到，就不多说啥了。
当然依家售后服务虽不能与笨家相提并论，但与多年前相比仍有改善提高，目前其零备件
总库便设在上海，中国总部迁沪亦已酝酿许久（其发动机公司FPT及上属集团钮荷兰已在
沪安营扎寨多时），只是时间早晚的事，重心南下部署意图明确。至少可减轻些您对售后
的疑虑。此外，实话实说：凭借您专业知识和经历，直接从欧洲拿件小菜一碟。。。

ghhs

Moby 发表于 2018-1-21 01:35
这台是HD9 看轴头就知道，这个是依维柯的自家车桥（带三个尖），和普通大件车一样50吨级的，
8.5吨前桥，1 ...

M大忽略了一点，09年的照片怎么可能HD9呢，我刚才谷歌了一下，HD8 88.50如假包换