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楼主: east-flying
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亚洲集团的VOLVO FH16 700 [复制链接]

dyang

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81#
发表于 2016-12-27 11:36:07 手机访问 |只看该作者
cwshamhk 发表于 2016-12-27 02:02
东飞你好
给我们说一下 DEMAG 和 TEREX 的关系好吗


没有倒闭吧？官网还在，只是改卖桥式吊和其它乱七八糟的小吊机

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Balticstates

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82#
发表于 2016-12-27 12:49:36 |只看该作者
本帖最后由 Balticstates 于 2016-12-27 13:14 编辑
east-flying 发表于 2016-12-25 23:53
没那么复杂，根据模块化底盘设计原则，三轴底盘是设计基准，你只要记住奔驰MP2/MP3的牵引底盘有两种，剩下 ...

有些關於平治牽引車的問題想請教:
平治官方的小冊子寫平治new actros 6x2牽引車最長的軸距是3550mm
但是我在互聯網找到了瑞典有軸距是3850mm的new actros 6x2牽引車
http://www.mascus.com/transporta ... erans/6fdofqcq.html
平治瑞典官方網頁亦有軸距是3850mm的new actros 6x2牽引車(本人不懂瑞典文, 意思是按數字推測)
http://startklar.kampanj.mercedes-benz.se/actros/
這些車是不是特供瑞典市場?

mercedes-benz-actros-2551ls-3,232cf19e.jpg (132.18 KB, 下载次数: 382)

mercedes-benz-actros-2551ls-3,232cf19e.jpg

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east-flying 已手机认证 

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83#
发表于 2016-12-27 16:56:05 |只看该作者
cwshamhk 发表于 2016-12-27 02:02
东飞你好
给我们说一下 DEMAG 和 TEREX 的关系好吗

DEMAG之前是一个独立的德国工业集团，后来经营不善被分拆，其移动起重机先被terex收入怀中，十年后其工业起重机（桥式、行车）也被terex收购。但是terex毕竟是个投机商出身，与原企业文化相差很大，导致demag移动式起重机人员大量流失，现在又将demag品牌独立出来，借机卖个好价格出手

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east-flying 已手机认证 

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84#
发表于 2016-12-27 16:58:20 |只看该作者
Balticstates 发表于 2016-12-27 12:49
有些關於平治牽引車的問題想請教:
平治官方的小冊子寫平治new actros 6x2牽引車最長的軸距是3550mm
但是我 ...

这还真不太清楚，普通物流车和瑞典市场我都不熟悉，不是我研究的领域，但是看上面的连接，有可能是供应北欧的，估计和当地道路法律法规或使用习惯有关。

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dyang

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85#
发表于 2016-12-27 22:42:56 手机访问 |只看该作者
本帖最后由 dyang 于 2016-12-27 22:56 编辑
Moby 发表于 2016-12-26 14:33
在吊装业有句俗语，全地面买利勃海尔，履带吊买德马格。所以AC1000不见比11200强多少，只不过概念不同。这 ...


LTM11200看起来只需拆了主臂就能上公路飚车，但是，整条主臂得有100吨，拆它就比拆支腿和抽几节臂的吊车大多了，成本高多少？
如果靠主臂支腿自拆，能把100吨主臂撑到2米多高的支腿不会便宜吧？
如果掏空了再拆必然比AC1000要慢，因为AC1000只需抽几节臂而省去了拆主臂那个步骤。
还有，前面东飞说拆装主臂比拆装支腿要花多不少时间，这时间也是钱啊！
最后，我说的AC的13米和LTM的15~16米是50米主臂的长度，不是100米臂更不是整车。

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Moby

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86#
发表于 2016-12-27 22:55:36 |只看该作者
本帖最后由 Moby 于 2016-12-27 22:59 编辑
dyang 发表于 2016-12-27 22:42
LTM11200看起来只需拆了主臂就能上公路飚车，但是，整条主臂得有100吨，拆它就得动用100多吨的吊车，比拆 ...

11200的主臂上自带四个支腿自己可以支起来自己装卸，这套支腿是标配，也就履带板的LTR11200不带主臂支腿。也就配重和超起用小吨位吊车就能搞定了主臂车开到位，接上一个发电机，11200的主臂自带的四条支腿就可支起主臂，然后主臂车开离，然后再降低主臂到安装位置，11200主车开到主臂前面对接就可自行安装，就连固定主臂和回转的PIN和液压油箱的PIN都是液压自动叩合的，不需要人工，

反而抽装几节主臂需要辅助吊车复杂操作。除非花钱买专用的主臂自动抽拉拆装的挂车，我只知道LTM1500有这东西，AC1000有没有我不知道，

kvn11200_17[1].jpg


LTM 11200-9_1 A (386).jpg

LTM 11200-9_1 A (387).jpg

916829DSC0962.jpg

8c21d995d7b1e9adf9bb4a5a451c5c71f2aecb7d657e07839345f2ca5e5c9594_m.jpg

16419710.jpg

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dyang

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87#
发表于 2016-12-27 22:59:49 手机访问 |只看该作者
Moby 发表于 2016-12-27 22:55
11200的主臂上自带四个支腿自己可以支起来自己装卸，也就配重和超起用小吨位吊车就能搞定了主臂车开到位， ...

正如我第二个问题，能把100吨支腿撑到2米高的支腿会便宜吗？还得同步升降呢

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Moby

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88#
发表于 2016-12-27 23:08:14 |只看该作者
dyang 发表于 2016-12-27 22:59
正如我第二个问题，能把100吨支腿撑到2米高的支腿会便宜吗？还得同步升降呢 ...

贵是肯定的，和车子价格含在一起了，只有LTR11200没这支腿，因为履带吊本身就需要大吨位组装所以吊臂就靠吊车组装了，不弄自己拆装的系统了。
贵的问题放一边，至少没比AC1000装起来复杂吧，话说抽臂和装臂也够麻烦的，需要一个辅助的吊车精密的吊装，
没见AC1000有LTM1500的那套抽装主臂的系统
20161227230848.png

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dyang

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89#
发表于 2016-12-27 23:33:48 手机访问 |只看该作者
Moby 发表于 2016-12-27 23:08
贵是肯定的，和车子价格含在一起了，只有LTR11200没这支腿，因为履带吊本身就需要大吨位组装所以吊臂就靠 ...

抽臂装臂花时间肯定了，但是不清楚对接一个大园空腔比对接四个小哨耳不知哪个难度大花时间？
还有，几节内臂可比整个主臂要轻很多，吊车也可以小很多吧？
LTR比LTM底盘高多了，估计主臂那四条小支腿撑不了那么高

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dyang

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90#
发表于 2016-12-27 23:40:14 手机访问 |只看该作者
Moby 发表于 2016-12-27 23:08
贵是肯定的，和车子价格含在一起了，只有LTR11200没这支腿，因为履带吊本身就需要大吨位组装所以吊臂就靠 ...

其实，我最佩服德马克能在750吨大小的底盘能承受1200吨负荷，比LTM高了50%！
这也是国内山寨不了AC1000的原因吧？

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