亚洲集团的VOLVO FH16 700

Moby

dyang 发表于 2016-12-25 17:28
后面这么干净,干大件的就算没变矩没散热器都不会有那么干净后面

后面干净和轮胎多少有关，只要轴距够长底盘侧面空余的地方多。那就越干净，看着后面东西多是因为欧洲车见习惯了，中国大件多为6X4 6X6 8X8这类长轴车，很多零部件全在底盘侧面所以驾驶室后面的东西很少，

欧洲的8X4本来就是6X4的底盘塞一轴。做出来的，但是6X4塞一轴改的8X4也分两种，一种是短轴一种是长轴

短轴就是用普遍的标准轴距的6X4牵引车的3360底盘车改的，国内的6X4也是这种轴距，


塞一轴8吨桥就是41吨了就成了4160 ，这种是假大件，


可以看到标准6X4塞一轴底盘无比局促，1~2轴之间基本连东西都放不下，所以驾驶室后面满满的是无可奈何的办法


公路车的方形盒子的消声器都放不下，只能装工程版消声器和排气管一体的立式排气，后面集中了油箱，把电瓶，储气罐和尿素罐。


另外短轴还有真大件，但是一般都是P1 P2 P3开始基本就见不到短轴的4160了
上海中远的那台P2 4160就是这种短轴的，这种轴距和前者一毛一样，勉为其难塞入了一个P2的长方形的消声器，P3的消声器是正方形的这点空间根本放不下，


右侧空间也就仅仅够一个空滤的，






新版的短轴假大件依然是TITAN操刀的，奔驰剥夺了TITAN改VIAB“真大件”的权利，但是假的短轴4163 TITAN可以改，
那台红色的底盘车就是标准的6X4轴距的3363


塞一轴就是4163依然短的没地方放东西，




消声器，工具箱，油箱电瓶储气罐都在后面，也是无奈之举


而长轴的8X4大件则是用一种罕见的6X4底盘改的，8X6的则是同样长轴距的6X6底盘改的，这种轴距一般都不会当做牵引车使用，当单车太短，当牵引车太长，应该是定制的，


这是塞入轮子的半成品，


6X6的版本就是用此款轴距的底盘改的，


这个6X4就是底盘车的底盘，没塞轮子，原封未动，显得很长，这种底盘的空间是有能力把驾驶室后面的零件大部分塞入底盘的，但是设备包都是统一标准的部件，用统一化的零件生产比重新设计更方便，


这个就是个短轴的6X4和大街上跑的一样长。


长轴的8X4虽然长了一点但是底盘空间也就够一个消声器罐子稍微富裕一点的


右面除了空滤多放了一个尿素罐。


至于喜闻乐见的4060就OK了底盘空间无比充足，


除了风扇零件都可以装在底盘，


他的准大件没有风扇，驾驶室后面更是空空如也


同样沃尔沃也是同一个道理，本来6X4的沃尔沃轴距就够长，底盘侧面的空间充足，加上没有风扇，底盘后面空空如也也是很正常的事情，





如果实在想装逼的话就焊个工具箱油箱什么的，在焊个牛逼的钩子

Moby

dyang 发表于 2016-12-25 22:35
重新喷漆了？在你照片里看着米黄色的，不是原来的白色

没重新喷漆，德马格的颜色本来就不是正白色，加上几年的风吹日晒，白色漆多少会泛黄的，
要不说小车千万别买非金属漆的白色，开个几年就是米白色了，显得特别旧，金属漆的白色还稍微耐褪色。
亚洲的车买回去也就铁了字，贴了些彩条，轮圈整了几圈别的颜色，涂装还是原来的基本未重新喷涂。

dyang

Moby 发表于 2016-12-25 22:40
后面干净和轮胎多少有关，只要轴距够长底盘侧面空余的地方多。那就越干净，看着后面东西多是因为欧洲车见 ...

看惯大件车后面满满当当大堆东西，一下干净了真不太习惯，特别是坦克牵引车，有些带变矩器风扇的，加上后卷扬机构就连长轴距底盘车也显得拥挤。
而且，大件企业往往喜欢在车上弄个工具箱或者别的什么的，往往后面原本较干净的也有一堆杂七杂八的东西，比如这台700的沃，后面硬是加了一堆刹车储气罐，很能说明身份

Moby

dyang 发表于 2016-12-25 22:55
看惯大件车后面满满当当大堆东西，一下干净了真不太习惯，特别是坦克牵引车，有些带变矩器风扇的，加上后 ...

除了加工具箱，不锈钢斜纹挡泥板焊的美观不美观也是装逼的一项，你看欧洲瑞士车全是焊的不锈钢挡泥板

east-flying 已手机认证

dyang 发表于 2016-12-25 22:33
呵呵，原来我也膜拜过那台车，
说来也是，我大天朝三大山寨高手居然没把它山寨出来，虽然也开发不少好东 ...

天朝带着主臂 现在上高速 会被罚死 这一点和欧洲不行的
所以带大臂高速行走不现实 在中国没任何意义 这是市场决定的

east-flying 已手机认证

dyang 发表于 2016-12-25 22:35
重新喷漆了？在你照片里看着米黄色的，不是原来的白色

没有，你看花眼了吧

east-flying 已手机认证

Moby 发表于 2016-12-25 22:40
后面干净和轮胎多少有关，只要轴距够长底盘侧面空余的地方多。那就越干净，看着后面东西多是因为欧洲车见 ...

没那么复杂，根据模块化底盘设计原则，三轴底盘是设计基准，你只要记住奔驰MP2/MP3的牵引底盘有两种，剩下的就是三轴底盘变换轴距或增加第二轴（Leading axle）的问题：
第一种是公路底盘，就是所谓的欧版，第一轴和驱动首轴（即Front axle和Rear axle）轴距有2种间距，3900和4200mm，所有底盘均来源于此，3900系列的比较常见，4200较少，不存在什么标准底盘或者定制的说法
第二种是越野底盘，就是国内的4060是3900系列-4860是4800系列的，这个中国一大把，就不多说了。

到了MP4这一代，因为出现了actros和arocs2个变种，所以三桥底盘轴距略有不同：
公路系列里面：
Actros是3400/4000,8X4一般是在4000系列上改进
Arocs是3300/3900/4200，比actros更加紧凑，但是和上一代actros差不多，6X4，6X6，8X4一般是3900系列改装，8X6多数选择4200
未来出口中国的8X8 MP4大件是和非公路的翻斗车那些一个系列轴距4850，8X8预计是4850系列改装，比以前多了50mm

Moby

east-flying 发表于 2016-12-25 23:53
没那么复杂，根据模块化底盘设计原则，三轴底盘是设计基准，你只要记住奔驰MP2/MP3的牵引底盘有两种，剩下 ...

多50MM这个一直都有，普通后桥轴距都是1400M，装越野胎或者R24的都是1450MM

Moby

east-flying 发表于 2016-12-25 23:53
没那么复杂，根据模块化底盘设计原则，三轴底盘是设计基准，你只要记住奔驰MP2/MP3的牵引底盘有两种，剩下 ...

8X8 4863 AROCS 只是个美好的愿望，80年代末问世的NG 4850到他的继任者MP2 4860中间足有近小二十年，估计AROCS 4863至少得2020年到2025年之间，到时候第二代ACTROS和AROCS已经中期大改款了，恐怕驾驶室都不会是现在这种样貌了，

虽然要改动的地方很多，但是8X8自卸的驱动形式和轮胎已经颇有全驱8X8大件的感觉了，至少有一点可以肯定全驱装的都是AROCS的窄体驾驶室，最豪华也就窄体中顶了。

Moby

east-flying 发表于 2016-12-25 23:34
天朝带着主臂 现在上高速 会被罚死 这一点和欧洲不行的
所以带大臂高速行走不现实 在中国没任何意义 这是 ...

本来设计就不是带着主臂高速行驶的，只有短途转场才允许带着主臂龟速跑。至于拆主臂运输中国的道路法规又太操蛋，欧洲有一点好处，只要你的挂车能承受主臂的重量你就能整体拉着上路，免去了更多更细的拆装的麻烦，

11200主臂8节含超起应该是100吨左右，拆了超起或者不拆超起抽前四节都是75吨左右，一半8轴半低板或者7~8轴配重平板都能拉走，整个100吨拉就要定制专用的挂车了，MAMMOET用风机拖车改的那个也是要么拆超起要么抽主臂。国内如果限定6轴车吨位运输主臂或许拆的更散，办超验证可以整个拉但是申请麻烦，还需要时间。
最坑的还是日本，除了拆主臂抽主臂，回转平台也得拆了，日本的LTM11200NX应该是带快拆系统的
还有应对不得大于8轴，NX的后两轴也是可拆卸的这样就7轴了。。。。。。。。。。。。

AC1000的设计思路我觉得并不比LTM11200强到哪里去，无非拆东墙补西墙，虽然AC1000可以带着几节主臂走，但是前面几节还是得抽出来，并且超起也是得拆了，最后再组装，由于带着主臂，为了减轻重量上路，至少要还要拆了两个后支腿或者四个支腿都拆了，唯一好处就是免去了来回整体拆卸主臂的麻烦。LTM1750基本和AC1000的概念如出一辙，