陕汽大件牵引车首款公告发布

krone

近日，国内首款8×8大件牵引车公告陕汽SX4500车型赫然出现在工信部第273批公告目录当中，填补行业大件运输牵引车空白，确立了陕汽在国内大件运输行业技术装备新标准的制定者地位。

krone

近年来，随着中国经济的飞速发展和工业实力的大幅提升，电力、石油化工、机械制造等相关行业中超大型设备的使用越来越普遍，使得大件公路运输业务急剧增多，极大地拉动了大件牵引车需求。然而，大件运输行业需求特殊，对运输车辆有着极为严格的要求，并非一般运输车辆可以完成运输。

　　陕汽8×8大件牵引车历时5年自主研发，通过反复试验、试用，各项技术指标已完全满足现有市场需求。它不但具有大马力、大扭矩、高压载的特性，而且拥有可靠性高、维修成本低，服务效率高等诸多优势。据了解，陕汽大件运输的最大牵引质量达700吨。

　　经介绍，该大件牵引车主要用于火力发电机定子、转子、转轮、上下机架、主变压器及高压设备等超重、超长并不可拆解的“超限”大型物件的公路运输。在公路路面上，牵引总重300吨，最大爬坡度约为12%，行驶速度约3-7Km/h；额定牵引300吨，最高车速45Km/h。为了适应大件运输工况，结构较普通车辆而言，增加了许多特殊结构：采用8×8全轮驱动形式；整车动力系统专供匹配，最大功率448kw（600Ps）；采用槽形截面纵梁框架式加强型车架；断开式加强平衡悬挂；采用ZF8099转向器，并加装液压助力装置等一系列提高整车承载力能力和可靠性的举措。

Exceptional

krone 发表于 2015-8-12 08:25
近年来，随着中国经济的飞速发展和工业实力的大幅提升，电力、石油化工、机械制造等相关行业中超大型设备的 ...

有个问题请教克洛纳大师：SX4500 自重多少吨？另能对断开式加强平衡悬挂
介绍三言两语吗？

奔驰4160 8X8 车辆自重约14吨，GVW = 50吨，GCW = 250吨
依维柯410T56W 8X8 车辆自重约15吨，GVW = 50吨，GCW = 275吨
陕汽SX4500 8X8 车辆自重 ?，GVW = ? 吨，GCW = 300吨
从上述对比可明显看出，国内车GCW 高于国外车，是国外保守还是我们胆大？
另外，SX4500 牵引质量达700吨是在何种工况下完成的？完全铺装无坡平路面？

dyang

Exceptional 发表于 2015-8-12 13:01
有个问题请教克洛纳大师：SX4500 自重多少吨？另能对断开式加强平衡悬挂
介绍三言两语吗？

E大师,我在网上找到陕汽SX5600资料,对于我这外行来说她和SX4500样子是一样的,但不知内里有什么不同?
http://detail.1688.com/offer/1179194964.html
参数表该有的都有了,竟然就缺自重和GVW.如果按14.00R20估算,GVW应该在48吨左右,GCW300吨是夸大了,也许在机场码头那样的超硬铺装纯平地面上拉出来的重量吧?真正300吨级威廉姆GVW可去到74吨多.

Cruelty-jia

我想问问价格

Exceptional

dyang 发表于 2015-8-12 13:23
E大师,我在网上找到陕汽SX5600资料,对于我这外行来说她和SX4500样子是一样的,但不知内里有什么不同?
http ...

看过，感谢！

Moby

Exceptional 发表于 2015-8-12 13:01
有个问题请教克洛纳大师：SX4500 自重多少吨？另能对断开式加强平衡悬挂
介绍三言两语吗？

恐怕陕汽的GVW是保守的的，应该留有很大余量，
我保守估计GVW应该能到60吨左右。看着就比4860魁梧的多。
首先可以肯定陕汽这款大件车桥移植的是国内特有的“宽体矿用自卸车的车桥”具体哪家的不祥，但是仔细翻阅下这类所谓的宽体自卸，

6X4的最小号的都已经46吨了，10T加18TX2  大号的有73吨的还有89吨的，都为6X4车型

如果拿最小号的再加个十吨前桥，也56吨了，况且这款陕汽大件的前桥可不止十吨，后桥应该大于20吨，
车子的GVW大，压的配重多，估计性能发挥的更强，GCW自然也比标杆4860更强一些，至于700吨，有点片面了，广告宣传不能全信，肯定是在特定条件下完成的，弯道爬坡想都不要想，会受伤的


你看系出同门的奔的4860和TITAN工厂改造的Z64 600发动机一样，变矩器一样，但是底盘吨级更大，性能更强悍些，这个发动机和变矩器都是同级别配置，总重大一些或许会对增大性能有帮助，300吨上下应该是没问题的，但是绝不可能增大到尼古拉级别。

Exceptional

Moby 发表于 2015-8-12 15:14
恐怕陕汽的GVW是保守的的，应该留有很大余量，
我保守估计GVW应该能到60吨左右。看着就比4860魁梧的多。
...

大师估计不错，若按照陕汽资料中介绍，前桥2X13 吨，双后桥2X25 吨（大桥公司生产）。
若按此介绍看，余量确实很大。
问题是该数据到底是厂家技术设计最大吨位，还是额定使用吨位？这中间是有差距的；
此外，不理解为何要用如此大吨位前桥？难道仅仅是为留有充分余量吗？如您所知，真正
作用到前桥的载荷分配比对于牵引车（非承载式）恐难达如此吨位。

krone

Exceptional 发表于 2015-8-12 13:01
有个问题请教克洛纳大师：SX4500 自重多少吨？另能对断开式加强平衡悬挂
介绍三言两语吗？

回E大，这东西我转的，我知道的东西肯定没您多

Moby

Exceptional 发表于 2015-8-12 15:33
大师估计不错，若按照陕汽资料中介绍，前桥2X13 吨，双后桥2X25 吨（大桥公司生产）。
若按此介绍看，余 ...

我猜测留有余量并非故意而为之，和设计还有技术方面应该有关系，
首先这种级别的东西国，内基本还算是大姑娘上花轿头一次，用什么东西很多都还在摸索，前桥用那么大吨位估计是因为没找到合适的车桥，又怕小了不够用，所以杀鸡用了宰牛刀，真正按2X13 2X25的思路造出来发挥吨位优势完全就是尼古拉的级别，（不过就是造出来这级别的车市场也不大，肯定赔钱）为何这么强悍的吨位只造出了一台略大于4860的车，恐怕还是和技术条件有关联，可能和欧洲用同样的东西，性能比人家差，或许需要某些方面加强才能赶上。除了进口的核心科技，别的自己造的部分看起来都是超出同级别欧洲车子的规格，凭感觉应该比欧洲货强悍一些，至于是不是肯定谁用谁知道，我们也只能纸上谈兵了。