南京依维柯都灵中型客货两用车

重型专项作业车

    自打投奔SWAT后外面的车接触的少了所以重型车发的比较少刚过去的一年也就试驾了一回奔驰的2541和解放潍柴的大威，再就是去拍了一下侯师傅的欧曼GTL，由于工作的关系在外接触大型重型的车子少之又少，所以也就只能发发单位的一些中轻型车辆了，希望大家能够喜欢。
    这部车是原老的装备车改装的，由于装备车的原因所以行驶里程非常少，快近十年的车了行驶不到一万公里。（像队里全顺新世代15座一年都超过一万五公里）。一般情况下装备车是不出车的，由于队里新买了两台全顺新世代加长轴的厢式车改装为装备车，所以这部车就又去修理厂改装，改装成了客货两用车，一是缓解运力不足二也是能够更好的利用起来，如今改装完毕后成为了一部晚上市郊设卡的专用车，终于每天能够例行跑上二十五公里了。
   这个车的车身长是5.99米的，厂家核定的载客量是17座最大总质量是4495KG的，发动机是2.8升的涡轮增压发动机，好像什么索菲母吧好像，最大功率是125马力，最大扭矩285NM，发动机的噪音听上去有点类似4JB1的感觉，但比4JB1又要静一些，无法和新世代全顺的2.4T高压共轨机相比。发动机的爆发力也远不及新世代全顺的2.4T，最大功率差了15马力最大扭矩差了90NM但排量又大了0.4升，这说明这款发动机技术是落后了。相比而言2.4T的福特机是属高转速机，这个依维柯的2.8T低转速性能要好些，可能是排量大一些的原因吧，依维柯只有5个档，但基本上都是2档小油门很平稳的起步了，但新世代全顺的话2档小油门起步就不如依维柯了并且新世代全顺还是6档的，基本上我开新世代全顺都是一档起步的，当然了别人二档大油门起步那是另外回事了，我开依维柯基本上都是二档小油门起步的除了上坡之外用一档。此车的档位不是很好挂，和吸及感极强的全顺新世代相比更是没法比。很重又很涩，方向盘的直径也比全顺新世代要大，并且方向也沉很多。相比之下，车速在50及以上时就可入最高档五档，全顺新世代车速得在70以上才能入最高速6档，这个都灵我到目前还没开过太快的时速，毕竟开的少并且线路也固定就是设卡来回的这条道，全顺新世代我曾在一次执行紧急任务时跑到过140，并且在有一次来回2100多公里的长途驾驶后除了车速过百后受横风影响比较大外其他真没什么好找的问题并且油耗也都没超过9毛。原先的单位曾有一部依维柯宝迪，我也曾跑过一趟来回约800KM的中长途，感觉对比高速性能的确不能和全顺新世代比，并且受横风影响的程度也要比全顺新世代更严重。依维柯的驾驶座椅乘过感不是很好，我想跑久了一定不舒服。
    以前在本论坛发过全顺新世代的贴子，有兴趣的看官可以和此贴的依维柯来做一下对比
JX5041XXYTJ-S3中型厢式货车http://www.zhka.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=7378
江铃福特全顺新世代系列车型一年来的驾驶使用小结http://www.zhka.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=5632
福特全顺新世代加长轴版厢货型（B2）和载客型（A1） http://www.zhka.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=2730

重型专项作业车

改装后的后部空间，后部空间非常大，自两台新世代全顺加长轴的厢式车改装成装备车后队里就属这部车内空间最大了（厦门金龙客车毕竟车内都是座椅呀），两边两排的座椅理论上乘坐16人没问题，后对开的车门对出到现场处突快速出车也很有利，这个车的装货空间来看装货也能装不少，按依维柯都灵的承重能力来讲装个三吨的货应该没问题，就是厂家核定的都能装二吨以上的货呢，相比这下轮胎的规格也要比全顺新世代大一点，并且后桥的钢板也要多最重要的是依维柯都灵就是个有车身大梁的载货车底盘而全顺新世代是个全承载的客车底盘，孰优孰劣那就看车子的用途了。车后加装了登车踏板，这样算一下车身长度应该超6米了，踏板应该20厘米有的吧，不过没关系就当超过6米计算算大型我们队里也不缺司机，六个专职司机均A1A2。

重型专项作业车

相比全顺新世代，依维柯都灵车子要短0.5米但方向盘又大了一号，这个方向盘手感也没全顺新世代好，并且方向太沉了些，不给力。中控和内饰当然也没法和新世代全顺比，这个车称奇的是，圆形的按钮非常多，令人目不暇接。相比之下有一个圆形按钮为电源总开关的设计要表扬一下，起动时先前按下，熄火后自动关闭，这一点全顺新世代就没这个电源总开关的设计。

重型专项作业车

这个反光镜倒是要表扬一下，比全顺新世代的要大，视野要更宽广一些，咱依维柯也总不能一无是处吧哈哈。电动换气扇这也是个车的一特点，全顺新世代并无此设计（大客车基本上都吸排气的开关装置），这个装备也赞一下。油门踏板为立踏式的，和全顺新世代不一样，油门力度要稍大一点。

重型专项作业车

这个设计最蛋疼了，不知道是哪个大侠设计的，大灯开关是德式旋钮式的，但雾灯又在中控边上的众多圆形按钮中的一个，德式的都是直接拉出一档为前雾灯再拉出一档为后雾灯，更蛋疼的是远近光灯的转换手柄和转向灯的开关手柄，长的为远近光灯的转换手柄，往上是近光往下是远光，手柄外侧为喇叭按钮（这个倒是很多德系车的设计），小的手柄为转向灯的开关手柄（竟然没有自动回复的功能），这两个很容易搞混淆，尤其是初开此车的时候，常常开转向灯时扳了远近光灯的手柄（因为这个比较长），或者起先扳的转向灯开关手柄是对的，但回方向后此破手柄并无自动回复功能得再次用手扳手柄将其回正，这又很容易扳错。有时既要变光又要开转向灯的又要回复的让人非常不方便。这个手柄设计真心佩服那个大师。雨刷手柄还算正常，但低档时太慢了，高档的速度也就其他车低档一样的速度
     想当年依维柯是中国欧式宽体轻客的代名词，直到如今很多人将这类的客车都统称为依维柯，但从当年的垄断独居中国市场到现在逐渐被全顺等后起之秀所取代，我想这和南京依维柯的不思进取不与时俱进有关吧。和竞争对手全顺新世代相比，价格上并无太大优势，并且性能上落后了至少一代，人家2.4升的高压共轨机更是南京依维柯索菲姆系列不能比的更不谈新款2.2T的神机了全顺新世代率先在轻客领域引入6档手动变速器，南京依维柯还是以5档自居好在新宝迪采用了ZF技术的5档箱。依维柯唯一仅有的优势恐怕就是载货车的底盘更适合载货，还有更长的车身更多的座位和更大的总重了，相比全顺最长6.5米的车身依维柯在产的有7.11米（过去曾有7.5米的车型如今停产了）相比全顺最多17座的座位依维柯最多有24座相比全顺4250KG的总重依维柯有近6000KG总重的车型这些也许是南京依维柯的生存之道吧。随着国内欧系宽体轻客越来越多的车型上市像什么东风卸风呀，上海大通呀，江淮星锐呀，南京依维柯将面临更加严重的发展生存危机，号称和欧洲同步技术的南京依维柯最新一代的车型能否为南京依维柯保住阵地甚至绝地反击，大家都拭目以待，希望南京依维柯能够在中国走好发展好为中国的用户提供更多更好的选择车型。

老虎

这车差新世代不止一代，新世代好坏是06款，和欧洲比只差了1代，依维柯呢？还是2代拉皮吧，怎么比？

再说这个档位，TMD还不如长杆的，毫无吸入感，生涩，难挂.........负分，差评

和新世代比这就是一渣

重型专项作业车

老虎 发表于 2014-1-21 17:24
这车差新世代不止一代，新世代好坏是06款，和欧洲比只差了1代，依维柯呢？还是2代拉皮吧，怎么比？ ...

长杆的还没用过，这个短杆的真的是很生硬，难挂毫无吸入感，不过宝迪那个传说采用了ZF的5档还算过得去，不过那车开过就一趟并且时间很久远了，也没多大印象了。
和新世代相比真是没法比，和经典相比还差不多，我想不通，当年全顺新世代投入中国市场生产销售后南京依维柯是怎么想的，难道一点危机感都没有吗？

老虎

重型专项作业车 发表于 2014-1-21 17:36
长杆的还没用过，这个短杆的真的是很生硬，难挂毫无吸入感，不过宝迪那个传说采用了ZF的5档还算过得去， ...

以老大自居，应对当时江铃引入当时欧洲最新一代的全顺时，居然用拉皮这种低劣的手段来忽悠消费者。

重型专项作业车

老虎 发表于 2014-1-21 18:00
以老大自居，应对当时江铃引入当时欧洲最新一代的全顺时，居然用拉皮这种低劣的手段来忽悠消费者。 ...

是的，太不思进取了，这么新时代全顺的投放市场对依维柯来说是致命的。如果南京依维柯再不投入新一代产品，那么就一定就会坐以待毙了。现在这个车型的竞争将越来越激烈了，东风卸风也出来了，今天刚好在路上见到也是第一次见到长轴的18座卸风，可惜我在开车没拍下来，还有大通，星锐等车也是越来越常见了，但南京新的依维柯还是没怎么在路上见到。是不是有上市销售了？

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很老的产品了