从斯柯达到黄河（四）——斯柯达706RT

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写到这个车型的时候，突然发现自己游离在幻想和现实之间。我们基本上都认为，济南汽车制造厂生产的黄河牌JN150型和JN151型载重汽车就是斯柯达706RT的翻版，但是其实呢，不是。
套用我2009年访问捷克布拉格公交博物馆后描述克罗莎的声音时用的一句话：“黄河和斯柯达，黄河仿制的是神似。我们今天说说我们中国中重型载重汽车的师傅——斯柯达706RT。

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首先，斯柯达706RT车族，是前捷克斯洛伐克利贝雷茨汽车厂，也就是利亚茨（LIAZ）生产的一款中重型载货汽车。这个车型是斯柯达706R的改进型号，载重8吨，1956年开始设计、1958年正式投产，并一直持续到1985年。

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和斯柯达706R相比，706RT的改变是显而易见的，车短了，长鼻子没了。从上图看，这车轴距只有4米，并不长。706RT虽然是平头车，但它的驾驶室不像现代平头卡车一样可以向前翻起，要修车，就直接把驾驶室内的发动机罩子打开即可。客观的说，这在人机工程方面并不是很优秀，但同时也有好玩的地方，比如喷油泵就在挡把边上的小门里，好调。

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斯柯达706RT使用的柴油机也是706R使用机型的改型，可惜这时候发动机还没有个确定的型号，就好比我们说解放10B的发动机就是CA10B型一样。此后，ML型发动机开始出现，RT也就被MT取代了。

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这台直列六缸柴油机采用的也是机械泵直喷、涡流燃烧室，缸径125毫米、行程160毫米，排量为11.78升，1900转/分时输出最大功率160马力。扭矩方面，柴油机当然有优势，1200转/分时即能达到约680牛/米的峰值扭矩，这台发动机比以往R型使用的发动机要可靠得多，自然也是这辆车的魅力所在。传动系方面，干式单片离合器和全同步的五前速变速箱将动力传到后轴，但是半轴容易断，似乎是706RT从娘胎里就有的毛病。制动分为两部分，一部分是压缩空气制动，另一部分是发动机制动，因为发动机本身排量比较大，所以在缓坡和平路上使用发动机制动就有很好的效果。这车的手刹大家很熟悉，棘轮式的，停车需要拉个四五下。

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两幅自卸车的图很有意思，其实是从不同的地方找着的。一张是出厂时的标准照，一张是在实际使用中，两辆车配置几乎相同，连挂车都几乎相同，但是为了提高载货容量，主车的货厢加高了。

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斯柯达706RT外形进行过一次中期改款，大灯数量、前脸布置略微变化了一下，这个驾驶室与先前的变化不大，但也很好分辨，后来被706MT留用。

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706RT是延展性非常好的通用车种，除了一般的货车、自卸车和半挂牵引车外，706RT还利用RTO型大客车的底盘提供低货台载货汽车、以及普通底盘的洒水车、消防车、垃圾车等等。上图就是706RTD型低货台载货汽车在布鲁塞尔原子球雕塑前的留影。

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可能是为了706RT 特长的发动机，该车全系配备了串列式4座驾驶室，其中消防车还提供了8座驾驶室，这让斯柯达706RT车身比例在当时显得非常特别，也很有韵味。