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楼主: 欧洲运输

【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集   [复制链接]

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发表于 2012-10-22 14:30:41 |显示全部楼层
欧洲运输 发表于 2012-10-22 12:50
磨损非常厉害啊

我擦,毛子瞎搞的啊

点评

欧洲运输  所以啊,看车况就知道这车保护,保养如何了,车主是不是爱车之人看看车况就知道  详情 回复 发表于 2012-10-22 16:20:26

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发表于 2012-10-22 14:44:17 |显示全部楼层
挂车3桥

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发表于 2012-10-22 14:46:47 |显示全部楼层
轮胎规格非常小 245/70R19.5 使用小胎降低载货平面高度是个不错的办法,但也有弊病,与主车大规格轮胎相比,跑同样的里程轮胎转动圈数更多,容易导致轮胎过热,并且磨损也会大些,所以使用大品牌的轮胎,充加氮气是个不错的办法。


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发表于 2012-10-22 14:47:24 |显示全部楼层
这个车轴没见过,不知道身世

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发表于 2012-10-22 14:48:15 |显示全部楼层
挂车全部采用半空气悬挂结构,这是车桥前方拖拽臂特写

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发表于 2012-10-22 14:48:33 |显示全部楼层
后部的气囊

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发表于 2012-10-22 14:50:06 |显示全部楼层
车主还加装了带有刷片的挂车挡泥板

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发表于 2012-10-22 14:50:34 |显示全部楼层
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发表于 2012-10-22 14:53:14 |显示全部楼层
挂车前部大梁非常窄,横梁从中贯通,这样设计的优点在于能降低挂车牵引座位置高度,但对于玩超载而言这样的大梁设计肯定不能满足,但对于标载长途运输的车辆是个降低自重,降低高度获得更多有效装载空间的好办法,挂车重心更低,高速行驶中也更加稳定

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发表于 2012-10-22 14:57:12 |显示全部楼层
挂车的支撑腿采用了JOST(约斯特),欧洲挂车在80年代到90年代的支腿底部都采用了这样的滚轮设计,而非国内采用平板设计,这得益于欧洲车辆甩挂比较平凡,采用这样的滚轮设计在反复接挂时尤其是重车时避免损坏挂车支腿,起到一定保护作用。

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