重汽的大件车要揭露面纱了。 [复制链接]

Moby

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发表于 2017-1-6 00:03:20 |只看该作者

east-flying 发表于 2017-1-5 23:47
变矩器ZF不行，Allison才是大爷，你看cat的那些大家伙上，有几个ZF的？就连早起LIEBEHRR的大型全地面，都 ...

ZF最大也就曼680在用，再大440也扛不住了，艾利逊上千马力的巨型矿机都能用，何况区区几百马力的卡车，

利勃11200的那个发动机是700的还是800的？好似500以下才开始装OM502

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发表于 2017-1-6 00:17:44 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2017-1-6 00:50 编辑

dyang 发表于 2017-1-5 23:38
还有，变矩器那个结构是ZF和ALLSION的专利吧？而笨笨不想和ZF一起玩了，跟ALLSION又擦不出火花，只有找别 ...

变矩器有专利的，艾利逊很牛逼的，但是欧洲几家卡车商变速箱偏爱ZF导致只能选WSK。
奔驰第一代ACTROS基本全都是出自TITAN之手，改装厂肯定谁好我用谁的。肯定ZF+WSK。到了第二代阿克托斯，奔驰不让TITAN介入的目的就是因为TITAN赚钱，奔驰觉得不如自己赚，车子自己打造，联合研发更廉价的变速箱不受制于人，一便于维修，二价格便宜可以控制成本，作为一个会赚钱的商人走这一步无可厚非，并不是不想和ZF合作也不愿意和艾利逊合作，都是出来赚钱的想合作拿￥就OK，而是奔驰坚持要装自己的东西，并且要把控成本。

新的OM473能达到3000牛每米，加上VIAB还能无损驱动，按道理说不能算好，也不算差，轻度大件完全够用，但是档次也拉低到了和鸡和沃尔沃的那种假大件一个级别，不过欧洲市场完全足够了，人家拉个挖掘机都买这么高端车，这款车销量巨大。并且目前只有针对欧洲市场的8X4 8X6公路底盘的4163，

既然看透了奸商本质，你就会明白8X8的全驱重载大件车研发成本是很费钱的，即便中国这个销量大户，售出的数量也不及欧洲普通公路大件车的零头，这也是为何曼不给中国搞新款8X8的原因，所以奔驰现在这种风格，要么给你简单凑合一个8X8管你好用不好呢，要不就不给你弄了。不会像原来TITAN那样重视客户的心声。个人感觉原来的TITAN不像在做生意，而是在打造工艺品，炫耀自己的手艺，各种牛逼的方案都可以给你实现，肯定会上货真价实的东西，现在主动权在奸商手里，不给你绝种全驱大件车已经够开恩了。

毕竟NG的大件就有前车之鉴。奔驰当时的授权TITAN改的那些不能挂奔驰标的NG，算是开了专业大件车的先河大赚了一笔（ÖAF的F8也是，不过今天不提他），并且那个年代并未区分公路大件和全驱大件的区别，反正是定制化，要什么做什么。发现大件车领域很赚钱的奔驰马上剥夺了TITAN改奔驰的授权,和瑞士合作改NG大件，但是这时市场已经开始细分了，你看4850销量全球屈指可数，算上4050沙漠车都不会超过几十台，也就3850还勉强有个1~200部，能赚几个钱？紧接着和NAW一起搞的SK的公路底盘8X4的大件车就赚的盆满钵满，销量无比巨大，当时看到自己的改造实力不行，还是找到了改装奔驰的老炮儿，TITAN开始合作，到了阿克托斯时代TITAN给奔首先研发的还是最赚钱的8X4普通公路大件车，也就靠着TITAN强大的研发实力搞出来的重型全驱车。现在没了TITAN又回到了原点，目前MP4主打公路底盘普通大件车大家已经心知肚明了，研发新款全驱大件，耗费很大资金，自己能力不如改装厂，外加销量不大不会赚钱，如果能搞出来已经阿弥陀佛了。配置也给力希望不大，恐怕奔驰现在把控成本的作风也不大可能走高配高逼格的路线。曼一直走高配路线，马力大，变矩器规格高，各种牛逼的东西，甚至连内饰都逼格很高，无奈市场被奔驰把控，自己售后也不给力，无心给中国研发8X8。

至于起重机的结构专利多到吓死人，这也正是多田野那个Y型主臂的的原因，没有超起，绑两根筷子来凑。更要命的是结构复杂，两边两根油缸，故障率应该更高，重量会更重，并且刮大风也不抗风。反正这是个坑爹的车型，感觉ATF600可能会销售惨淡。不过说到起重机中国就不是问题了，管他专利呢，满大街中国版德马格，中国版利勃海尔，或者利勃海尔和德马格的结合体。不会为区区一个超起而难住，是德马格超起还是利勃海尔超起任君选