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楼主: Moby

重汽的大件车要揭露面纱了。 [复制链接]

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发表于 2017-1-5 10:29:59 |只看该作者

dyang 发表于 2017-1-5 10:29
笨笨的VIAB源自哪家?不会是福伊特吧?

当然是它

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dyang

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发表于 2017-1-5 10:31:34 |只看该作者

耍娃儿发表于 2017-1-5 10:14
OK

在此先谢过耍班主!

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发表于 2017-1-5 10:32:11 |只看该作者

dyang 发表于 2017-1-5 10:31
在此先谢过耍班主!

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dyang

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发表于 2017-1-5 10:32:54 |只看该作者

耍娃儿发表于 2017-1-5 10:29
当然是它

俺真孤陋寡闻了,呵呵

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发表于 2017-1-5 10:49:22 |只看该作者

dyang 发表于 2017-1-5 10:32
俺真孤陋寡闻了,呵呵

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重型专项作业车

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发表于 2017-1-5 11:02:03 |只看该作者

称之谓大载车更贴切

我对我儿的精神勉励：
雄壮威武严肃刚直认真刻苦严谨负责

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Moby

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发表于 2017-1-5 11:15:02 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2017-1-5 13:41 编辑

cwshamhk 发表于 2017-1-5 10:24
能说一下配置 VIBA系统的大奔在国内的工况吗

我地没顶级的重货 VIBA尚没机会发挥 ...

VIAB 4860运输上300吨的货物很常见，如果再加上桥架和轴线的重量，一般会一个VIAB 4860拉一个4060或者3354推，像云贵川山区，几台VIAB 4860串联的情况很常见，战斗力肯定比原来装WSK400的车次很多，

当初奔驰换VIAB的时候忽悠客户，性能不减，还是250吨，更省油。谁都知道原来也标250吨，可是同样是250吨起步爬坡的效果大打折扣，一个无启损动还能增大扭矩，一个无损启动，靠自身扭矩，平路用用还好，山区的话还不如那些老古董依维柯SIVI，老NG4850靠谱，是省油了，不增大扭矩了，肯定省油啊。

结果换了个缺少功能的便宜货，成本降低了，车价不降反升。奸商本质，
操作的方式和感觉也和原来不一样了，老司机开惯了手排加WSK，爬坡之类的的只管让车子出力，不用担心毁坏车辆，而VIAB启动时是液力的，不用担心弄坏车子，但是一开起来就靠发动机自身的扭矩了，特别是遇到爬坡，原来有WSK400变矩器一介入就增大扭矩，并且非刚性液力传动，出大力还不怕车子坏掉。而VIAB爬坡还是只能靠自身，扭矩没增大不说，也不能像原WSK来那样要车使劲出力了，搞不好就弄坏离合器变速箱，开这种垃圾的VIAB要非常小心。开惯了WSK的老司机开VIAB更容易把车开坏，一般都是专门培训一批没开过WSK的小白鼠来小心翼翼的驾驶VIAB，

香港虽然地方小，但是坡道多，我觉得VIAB还是不适合的。目前港岛已经有两家有VIAB了，一台KANSON的那台6X4的窄体日间AROCS牵引车，驾驶室后面空空如也，看起来很像个普通车子，但是装的有VIAB，另一台群力的AROCS 4163都知道了，
目前欧版4613 靠13升630加VIAB尚能应对轻松的工况，将来8X8的4863如果研发出来就靠这套动力系统恐怕更让人难以接受，至少现在还是16升的

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