重汽的大件车要揭露面纱了。

dyang

Exceptional 发表于 2017-1-6 01:20
如前所述，真大件车性能并非仅仅体现在牵引力，动力链匹配、爬坡以及冷却散热能力、自重
及车架强度等等 ...

非常赞同，我理解是大件车能够以足够牵引力在各种工况下胜任大件运输需要并且对车辆自身损伤做到最低，所以动力链适配及，自重，车架强度至关重要，
呵呵，我说着说着变官式语言了，还望多加指正

Moby

dyang 发表于 2017-1-6 19:25
笨笨挺有意思，总给人感觉是合作伙伴赚大了他就一脚把人踢开自己单干，发现自己技术力量不足又找另外一个 ...

哈哈，交流就是互相学习，这么谦虚还能不能愉快的玩耍了。

我觉得还有个规格的问题没说到，迈巴赫V12 VIAB 矿用桥应该可以达到变矩器大件的能力，这样折腾成本也不见得比带变矩器的车低，其次拼出来这种车已经是怪物级别了，超规格了，怎么上牌？怎么销售？也是个很大的问题，变矩器不见得是最好的，目前是最适合的，普通规格的卡车，装上不见坡死就行了，非弄出来个美式矿卡大件级别的家伙也不是合适中国的道路啊，上户更是一大难题，

就像尼古拉他有变矩器，性能出众，按说比目前所有市面上的大件车都好，为什么都不买，规格太高了，平时用不到，平时一个4860就够，不够买两个，买三个都行，一台尼古拉300万欧，不算上到中国各种费用和利润，就官价已经够提7台4860了，车子体积庞大，也不是所有道路都合适，吨位超重，不是普通路面就能承受，成本高，使用的费用也高，出场费也高，维修售后也麻烦。买这类车都是有特殊需求才买，不是好就一定要买。

一台和普通卡车一样大小的车，装上变矩器性能游刃有余已经足够了。目前他是最合适的，要不中国早就满大街矿卡蛮力大件，或者尼古拉了，存在即是合理，不存在就证明那东西不适合我们。

east-flying 已手机认证

cwshamhk 发表于 2017-1-6 16:23
传闻
大吨位吊机的超起设计是有专利的

老外专利中国这没啥效力，中国车在国内玩玩可以，但是去欧美就得规避了。

east-flying 已手机认证

cwshamhk 发表于 2017-1-6 16:11
灰谐的东飞

今天本心情差极      看後也被强挤点笑容

笑一笑十年少啊C大

east-flying 已手机认证

中国版TGS40540，再配上一个中国范的散热器，简直

Moby

east-flying 发表于 2017-1-6 21:44
中国版TGS40540，再配上一个中国范的散热器，简直

隔壁的图就一张目前没后面
驾驶室除了前脸基本和TGA窄体，TGS没区别，工程杠也一样，毛病就是没专用前钩，恐怕曼的前钩有保险杠和底盘下面伸出两部分结构加固，比较复杂，没弄出来，轮胎和预想的一样，12.00 R20 油箱和曼40,540也一样，



看设备包类似陕汽的，全塞在一个框里，看来还是参考陕汽了
就特么不能设计成骨架的么，这样便于维修么？？？



基本就是这俩货的结合体，外加国产设备包，上来就弄6X6 13升540就知道有多怂了，人家陕汽上来就8X8。

耍娃儿 已手机认证

Moby 发表于 2017-1-6 01:05
大师也好久不见了，新年快乐！
等着看明天重汽年会，耍娃拍摄那台重汽的首款大件车吧，与前辈共同观赏倍 ...

我明天才去

Moby

耍娃儿 发表于 2017-1-6 21:54
我明天才去

已经看到一张图了，设备包果然好接地气，

east-flying 已手机认证

Moby 发表于 2017-1-6 21:52
隔壁的图就一张目前没后面
驾驶室除了前脸基本和TGA窄体，TGS没区别，工程杠也一样，毛病就是没专用前钩 ...

40540也是差不多的布局，没有框式应该是为了节省成本

Moby

east-flying 发表于 2017-1-6 21:58
40540也是差不多的布局，没有框式应该是为了节省成本

陕西娃上来就了个50.604规格的，山东娃晚这么多年了才搞个40.540即便差一代也比他高一个档次，
还有这个前钩也真是醉了，这不是自救用的。。。。沃尔沃的鸭嘴VBG都比他唬人，