这是泰坦么

Exceptional

Moby 发表于 2016-8-21 15:22
所谓3353 4053，前辈您应该比我清楚，全都是4053，只不过是伪造编号而已

大师：MP1 旗舰版570发动机同样应是530同款发动机调校后的高功率版本吧？
此外，SK88版本大件车我朝应无引进，那时国内大件公司尚屈指可数，亦尚未真正了解真大件车技术含量所在；
国内那批最初大件笨车及MP1 基本均属于SK94 或以后产品。

Exceptional

Moby 发表于 2016-8-21 15:22
所谓3353 4053，前辈您应该比我清楚，全都是4053，只不过是伪造编号而已

洋洋洒洒，大师将笨家大件车一路走来演变史浓缩于此，且有些末节细致入微。。。
再次向大师致敬！无论就俺孤陋寡闻阅过的相关介绍文章，还是熟识的笨家老老少少，
尚未发现一人有能力叙述地如此明了和完整！
肯定地说，很多东东是在别处学不到的！

east-flying 已手机认证

国内有4053的，在大户手里，估计快退休了吧。
军版的4860最近打仗的时候干坏了好多了，直接烧成灰

Moby

Exceptional 发表于 2016-8-21 18:50
大师：MP1 旗舰版570发动机同样应是530同款发动机调校后的高功率版本吧？
此外，SK88版本大件车我朝应无 ...

570就是530的高功率版本，后面的OM502更厉害，能前后有100马力的差别， MP3有个4165 8X4的版本，OM 502 LA 从540到609再压榨到653马力，也是蛮拼的，653肯定对压缩比和燃油品质要求很高，我朝必须无缘。

至于SK您就别拿我开心了，前辈这水平看能区别不出公路底盘的欧版大件么？SK88的后面改款的SK94 的8X4大件，即便是8X6的4153和6X6的3353也皆为公路底盘。6X6的才33吨级，我朝必须来40吨上下的6X6，不可能来我朝的。
说到这里又要扯出来一种NG的假大件了3544 4044
NAW先改的就是NG的3850 6X6  4850  8X8，当时的产品线比较窄，全是全驱的，加上欧洲市场对全驱重载底盘的大件需求很少。NG系列曾经试水过公路底盘的8X6 3850 基本和6X6的3850一样，但是底盘是轻量级的6X6公路底盘塞进去一轴，不过销量惨淡。




并且还有两款假大件应对欧洲市场的需求，3544






还有一种用工程底盘，吨位更重的4044，可以看出轴距和前面的不一样。




不过这车明眼人一看就知道了，假大件，销量肯定不佳。


到了SK88的时代，还有此款车换SK驾驶室的车型，依然是假大件，销量依然惨淡。


为了扭转公路大件没有对应产品的局面，在SK换代的时候开始研发出来了SK88的3548和后面的改款产品SK94的 3553和别的驱动形式的衍生型，




由于大件车是不讲时髦的，一款老旧的车型能卖好久，所以NG的3850和4850锁定的目标是重载全驱的消费者，
而SK的大件车则是锁定欧洲的公路紧凑底盘大件车的消费者。互不冲突。
正像您所说的，NG的3850和4850一般都是90年代中期到千禧年之间进入中国的，那时代虽然已经有更新款的SK的大件车，但是是公路车，不适合我朝，所以我们买的依然是NG的3850 和4850。并不是厂商处理旧货，不卖新的给我们，而是只有NG适合我们SK的研发初衷就不适合发展国家，就无缘我们了，他们真正的继任者就到了TITAN接手的4053 6X6 和4860 8X8了。
毕竟重载全驱的大件车市场需求比起大量的公路紧凑底盘的大件车还是小众，所以研发的速度绝对没有后者快。所以从NG到ACTROS的全驱大件的换代足足有25~30年。

Moby

Exceptional 发表于 2016-8-21 20:11
洋洋洒洒，大师将笨家大件车一路走来演变史浓缩于此，且有些末节细致入微。。。
再次向大师致敬！无论就 ...

不敢不敢，只要仔细观察，各处浏览翻阅不同的车型，谁都可以做得到。

ghhs

Exceptional 发表于 2016-8-21 18:50
大师：MP1 旗舰版570发动机同样应是530同款发动机调校后的高功率版本吧？
此外，SK88版本大件车我朝应无 ...

M大大表述好像不是很对，MP1，MP2，MP3都是OM502,有图为证

实际SK系列大件车国内香港有一辆，用的是OM442 V8，到了MP1时代奔驰更新了发动机换成了OM502

Exceptional

Moby 发表于 2016-8-21 21:18
不敢不敢，只要仔细观察，各处浏览翻阅不同的车型，谁都可以做得到。

那是您谦虚。俺从不习惯恭维人，只是谈客观感受。
仅有时间游览翻阅恐很难做到，用心和仔细观察并具备一定实际知识和经验同样不可或缺！

Exceptional

ghhs 发表于 2016-8-21 21:49
M大大表述好像不是很对，MP1，MP2，MP3都是OM502,有图为证

实际SK系列大件车国内香港有一辆，用的是OM44 ...

个人感觉这段介绍文字是后补写归纳的吧？MP1时期的排放咋已达到欧V 标准？？

Moby

ghhs 发表于 2016-8-21 21:57
我自己总结的奔驰系列大件车性能参数，发现几个好玩的现象，奔驰OM423 V10与大曼D2840 V10缸体为同宗，OM ...

也就是说MP1早期没用过OM442?
我听说MP1的早车型的大件车过渡了一下，用过一阵SK的机器，毕竟民用和大件是两码事，不会换这么快，后来写的数据应该吧早期的忽略了。并且那张图上只有WSK400的4160那已经是MP2时代了，并木有写入MP1的4157 4153 ，即便介绍我觉得也肯定会把定型的OM502写上，把短暂OM442忽略掉。
在换代交替的时候，一般都会出现过渡杂交的车型，发动机过渡也肯定正常。SK车门NG中网的4850


3544，NG头

3544SK头


不过后面定型确实已经用上了OM502了，我一直以为到了MP2才开始，曼好像很喜欢这样，TGA还在用F2000 EVO的V10机器，
http://nufabi.de/php/mercedes-benz/1996-actros-4153-l-8x4-4-schwerlast-szm-5a-tieflader-panzerfahrzeug-regel.php

香港这个3853很奇葩，SK的壳子，但是SK木有重载全驱大件，底盘类似于NG的3850很罕见的组合，可惜了应该木有变矩器吧。

Exceptional

east-flying 发表于 2016-8-21 21:14
国内有4053的，在大户手里，估计快退休了吧。
军版的4860最近打仗的时候干坏了好多了，直接烧成灰 ...

最早进来的那些由泰坦改装的3353（4053） 肯定是到年头了，静候如何更新？