这是泰坦么

pgr4

重型专项作业车 发表于 2016-8-20 11:24
貌似叫提坦吧

记不太清了

dyang

Moby 发表于 2016-8-20 13:08
这车是4153，你猜的差不多，别忘了初代目的MP1早期欧版8X4大件可不是609马力，清一色530因为刚从SK过渡过 ...

90年代香港车讯商用车杂志介绍过一台sk2650拖头，6x4，说当时奔驰最大的v8就是530马力，16升机器，记得很清楚

dyang

Moby 发表于 2016-8-20 13:11
没办法古希腊的神话神话人物，TITAN 大力神，据说他妈提着他的脚泡什么东西就刀枪不入了，不过提脚，没泡 ...

2011年大宇造了一条74000吨汽车运输船，花冻鸡是MAN-B&W，装车7800台，名字叫Titania

Moby

dyang 发表于 2016-8-20 21:26
90年代香港车讯商用车杂志介绍过一台sk2650拖头，6x4，说当时奔驰最大的v8就是530马力，16升机器，记得很 ...

香港大中，力营，2650 6X4全是入门大件有变矩器的，
同时代SK的专业级的大件车SK88的是3548 SK94时是3553，等于SK末期的发动机在MP1初期是沿用的。依然是同款530，直到MP1末期才换装609

dyang

Moby 发表于 2016-8-20 21:37
香港大中，力营，2650 6X4全是入门大件有变矩器的，
同时代SK的专业级的大件车SK88的是3548 SK94时是3553 ...

记得车身是红色的，

Exceptional

Moby 发表于 2016-8-20 13:11
没办法古希腊的神话神话人物，TITAN 大力神，据说他妈提着他的脚泡什么东西就刀枪不入了，不过提脚，没泡 ...

大师玩的够细的，且无所不包。。。
还有米国TITAN，意大利TITAN。。。

Exceptional

Moby 发表于 2016-8-20 13:08
这车是4153，你猜的差不多，别忘了初代目的MP1早期欧版8X4大件可不是609马力，清一色530因为刚从SK过渡过 ...

    大师所言不错：奔家4850大件之后国内暂无8X8 真大件车，而3850替代品则是3353（4053）6X6；
    609马力那是哪年才出的？且之后编号已更换为XX60 。


              


            


            

Exceptional

pgr4 发表于 2016-8-20 15:38
搜了下还有6460 3360 3454

泰坦自产品6460 除附件散热包仍完整保留了之前自家风格，但空滤器、排气消音器以及
后钩已明显发生变化，其中最不耐看的恐属那个高高在上的排气管。。。

Moby

Exceptional 发表于 2016-8-21 02:34
大师玩的够细的，且无所不包。。。
还有米国TITAN，意大利TITAN。。。

是的，忘了，MACK的卡车也叫TITAN

Moby

Exceptional 发表于 2016-8-21 03:12
大师所言不错：奔家4850大件之后国内暂无8X8 真大件车，而3850替代品则是3353（4053）6X6；
    60 ...

所谓3353 4053，前辈您应该比我清楚，全都是4053，只不过是伪造编号而已





说到530机器就要扯一扯SK， 当然SK88还是480的机器，3548还没一毛钱关系。


到了SK94改款换装了V8 530机器，成了3553 后面MP1沿用的就是他的，除此之外车门标号的字体也变大了，有点斜，后面MP1的车门标号也是用的这种字体，并且中网边角的黑色延伸MP1也继承了这点。


3553的长轴距


变态的4153 8X6超长轴距，瑞士特色，定制车



到了MP1旗舰并不是530，而是570，但是570的大件非常少，就像MP3的4165一样罕见，


大多数还是530的，这款车用的和SK3553的同款V8机器，


直到MP2进行了中期大改款才换装了609，应该是在03年到04年，除了驾驶室的改变，车门的字体也变成了小字不歪斜的，大件杠的大灯也变了   并且早期的4160很多都是短轴距，中远的那台也是MP2的早期4160


到了MP2后期基本就全是长轴距了，


说了欧洲，再说中国，MP1的3353（4053）应该算是TITAN的首款重载全驱底盘的大件车了，也是NG3850 4850之后的首款此类型大件车，也基本全在中国，由于NG是NAW改的，这个3353（4053）是TITAN在和奔驰正式合作后，重载全驱的处女之作。可看做NAW 3850的继任者，


到了MP2 外观变化就不说了，发动机换装了新款V8机器，就是鼎鼎大名的MO 502，这款机器分540和609两款，也就是现在轿车常搞的同款发动机的高功率版和低功率板。 这车标号是3354（4054）， 面的大件包采用的的是早期的柜式。


同时期MP2的3354（4054）假大件，没重度加强，没前后牵引钩，没变矩器，基本就是个裸车。


到了MP2的末期开始有的4060，吨位标的正确了，发动机也开始装高功率版，价格也上去了，直逼4860.


设备包还是传统的柜式


到了P3开始正规的，真大件全是4060，假大件则全是3354（4054）加以区分


6X6的散热风扇好似一直都是柜式的，没有进行更换，

进入偷工减料的黑心VIAB时代，开始换装成了油箱和风扇整合的架子，上面是VIAB最明显的特征，名字依然是4060.不过战斗力大打折扣。价格还没便宜，黑啊~！黑的看不见道儿啊！



值得一提的是，最新的假大件由于排放法规的原因，发动机进行了重新的调整，可能马力稍大了点，，最新到货的假大件MP3 6X6开始改3354标号为3355（4055）


此刻分家后的TITAN也对自己的设备包进行了调整，而奔驰自家改的则见不到此变化。


说到4860就要提到此文的主题，那台沙漠4153 8X8了，在MP1时代TITAN并未改造8X8重载全驱大件，由于军用坦克牵引车很接近大件车的配置，那台孤品也可算作是奔驰和TITAN正式合作后，8X8重载全驱这个领域的首次尝试。

真正的大件车直到MP2的时候才诞生，这时候NAW 4850的继任者才出现，一出生就是609了，当然偶有几个奇葩的外国客户买的有低功率的4854和奇葩同底盘8X6的4854
但是绝大多数还是4860，基本百分之90交付中国，早期的标号一点没有伪造，后期出现了政策问题，则出现了少量的几台4150（4860）再之后就统一伪造套用4160（4860）的了。




由于年头短，这东西没什么太大区别，到了MP3开始，换装了油箱和风扇整合一起的设备包。


到了MP3快分家之前弄出来VIAB，然后现在奔驰自家改的和TITAN改的全是VIAB的