这是泰坦么

Moby

east-flying 发表于 2016-8-22 23:32
标41我猜是为了欧洲的公告，欧洲很多工程车后桥都是16t的四桥都标13t，斯堪也是那么玩的，8X4里面不少16t ...

我突然想起来了，我在欧洲见得680的后桥都纤细的要死，悬挂也弱不禁风，是真正的41，除了第一轴，二三四，全气囊悬挂，

但是你曾经纠正过我，只有第二气囊的，原来当年的660开始就是为中国版专门打造的，后两轴板簧的，即便是瑞士的重度加强版的8X6也是没有达到50吨级，突然想到我朝的那个8X6是16吨后桥应该也是1 3 4轴板簧的，也就第二轴是气囊，欧洲的后桥都是气囊的。这应该就是吨位差别这么大的区别。最然瑞士奥地利版的8X6魁梧，但是可以隐约看到后面并不是板簧的结构。


虽然这货是10吨的前桥，


标准版的41更看得出气囊的悬挂结构了。

气囊显露无疑。

国内的680应该类似这个依维柯8X6的尾部悬挂吧，不过很多人拍的图都没拍到板簧的细节，一大遗憾。

隔壁拍的隐约看到了两轴之间的板簧的结构。

Exceptional

east-flying 发表于 2016-8-22 23:19
这个东西难说 SPMT对于他们来说 半条船的事儿 财大气粗的不知道能干出来什么大事 ...

别忘记那可不是同一个部门（或者说集团下的不同独立运作公司），物流这块怎能与
航运那块比肩？惨的很。。。

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Exceptional 发表于 2016-8-22 23:45
是她搞错了或将错就错糊弄一般用户，怎能逃过大师的真金火眼？！

我理解man是挂羊头卖狗肉，忽悠一波先把存货消化出去再说，毕竟这几台车还是占用了他们不少的现金流的

Exceptional

Moby 发表于 2016-8-22 23:42
我觉得已经足以秒杀4060了，曼的配置一直很高，4060的车架没后40,540厚是有目共睹的，
其次奔驰虽然609， ...

所以说其主打产品即选定为40-540 就不足为怪。。。

Moby

Exceptional 发表于 2016-8-22 23:57
所以说其主打产品即选定为40-540 就不足为怪。。。

609 VIAB   ， 540 WSK440 您选哪个？

Moby

east-flying 发表于 2016-8-22 23:48
看数据的话，其实40540不差，但是考虑到man的是12,4L的D2676，奔驰是V8 16L的OM502LA，在长期高负荷工作 ...

说错了，我吧VIAB说成WSK了，我就想说曼比奔驰车架厚，发动机马力虽然比奔驰大，但是VIAB辣鸡，不足以抗衡WSK400，所以这点来看，奔驰比曼差很明显，毕竟大件车不能像普通车迷一样只拼马力轮胜负。那么布加迪威龙应该也很厉害

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Exceptional 发表于 2016-8-22 23:49
别忘记那可不是同一个部门（或者说集团下的不同独立运作公司），物流这块怎能与
航运那块比肩？惨的很。 ...

那倒是，他们本来就内部撕逼的厉害，现在加上中海的大件公司，够看一阵子热闹的了

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Moby 发表于 2016-8-23 00:04
说错了，我吧VIAB说成WSK了，我就想说曼比奔驰车架厚，发动机马力虽然比奔驰大，但是VIAB辣鸡，不足以抗 ...

最近奔驰没卖几台都，也不知道VIAB用的怎么样，特别是4060，好像就出货了2个？

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Moby 发表于 2016-8-22 23:49
我突然想起来了，我在欧洲见得680的后桥都纤细的要死，悬挂也弱不禁风，是真正的41，除了第一轴，二三四， ...

有16t的，我记得有几个德国公司喜欢买16t后桥，空气悬都是13t和13t以下的，16吨的必须是钢板悬挂
国内的41680也是五片粗大无比的抛物线钢板弹簧
突然还想起来，国内的FH16 6X6也是9+16*2的，和斯堪卖到亚洲（av、hk、坡村）的6X6、8X4一个德行

Exceptional

Moby 发表于 2016-8-23 00:01
609 VIAB   ， 540 WSK440 您选哪个？

这还真算个严肃的实际问题。。。
自然应首先考虑技术性能对比结果，价格因素也是重要综合指标，终究40-540要实惠些。
若单从配置VIAB 和WSK440 之间对比考虑，俺个人肯定选择后者，因为它更适合大件工况
涵盖面以及持续运行要求。