“拾忆往昔”-2016.4.22-“暴走天津港'

Exceptional

Moby 发表于 2016-6-14 19:40
上面那个白的油壶我觉得经过长时间暴晒，也有爆裂的可能，风扇感觉和科技市场买的电器元件散热的风扇类似 ...

介个6X6 车辆自重近14吨，已与笨家同类持平或小有超越，198W 虚标的价格也不
具备明显竞争性，无疑还有相当下探空间；若采用攒电脑方式在电子大众市场采购
附件移花接木用于特种车辆，那使用寿命恐可想而知。。。？

Exceptional

Moby 发表于 2016-6-14 19:40
上面那个白的油壶我觉得经过长时间暴晒，也有爆裂的可能，风扇感觉和科技市场买的电器元件散热的风扇类似 ...

介个6X6 车辆自重近14吨，已与笨家同类持平或小有超越，虚标198W 的价格恐亦
不具备明显优势，下探空间恐应不少；若采用在大众电子市场采购部件攒电脑模式
移花接木至特种车上，使用寿命恐可想而知。。。？

Moby

Exceptional 发表于 2016-6-14 20:05
介个6X6 车辆自重近14吨，已与笨家同类持平或小有超越，198W 虚标的价格也不
具备明显竞争性，无疑还有相 ...

虽然陕汽是山寨曼和斯太尔出身的，虽然不少曼的影子，曼技术车桥，发动机也500多，感觉更类似的TGS 40.540，但是整体性能而言感觉还是参照国内大件车的标杆，奔家做的，毕竟40.540的初衷也是锁定了奔驰的4054和4060而研发的，性能至少得和奔驰持平，当然前提是质量上的去的话，
至于价格198好似是F300 8X8的188是F3000 6X6的，这个新款X3000发动机和变速箱还是国产的，看起来设备包也有所简化，往下拉价格是肯定的了
至少比假大件3354（4054）和新改款换标号的3355（4055）性价比高啊。

Moby

dyang 发表于 2016-6-14 19:11
SLT50本身就有525和730马力两个版本，大师之前说装道依茨的应该是525的版本，坦克运输车都是有变矩器吧， ...

我也好奇为什么没人吧FAUN SLT-50仿出来

估计是我朝的坦克牵引车都是毛系的，日耳曼的不吃香被搁置了，
而高机动车则像杨基佬和日耳曼看齐。


陕汽已经把曼早期型KAT和最新款的重型HX都山寨出来了，

Exceptional

Moby 发表于 2016-6-14 20:28
虽然陕汽是山寨曼和斯太尔出身的，虽然不少曼的影子，曼技术车桥，发动机也500多，感觉更类似的TGS 40.54 ...

个人感觉若是法斯特手动16档变速箱，配ZF 变扭可能性极大（若有的话）。

Moby

Exceptional 发表于 2016-6-14 20:50
个人感觉若是法斯特手动16档变速箱，配ZF 变扭可能性极大（若有的话）。

介绍这车的说有，并且没如果没有变扭器也没有必要装个风扇不是？

Exceptional

Moby 发表于 2016-6-14 20:56
介绍这车的说有，并且没如果没有变扭器也没有必要装个风扇不是？

介个可难说，国内厂家思路难以捉摸，不按常规出牌时有发生。。。？
装有风扇或者也可能为发动机辅助散热，或者也有可能专为变速箱散热。。。
各种可能。。。若摸不清其设计思路，恐很难下断言。因此才选用了条件式。。。

dyang

Exceptional 发表于 2016-6-14 19:20
仅从风扇及电瓶箱外观看咋感觉那么糙（模具问题还是用料太单薄、低廉？），新车便
感觉有些附件已出现变 ...

大师果然火眼金睛，一眼看出车子内在的问题，陕汽做大件车也算是吃螃蟹吧？这个新生儿能活下来的机会有多大?

dyang

Exceptional 发表于 2016-6-14 20:11
介个6X6 车辆自重近14吨，已与笨家同类持平或小有超越，虚标198W 的价格恐亦
不具备明显优势，下探空间恐 ...

我想起当年死掉的万山6x6大件车，陕汽以前出的那个8x8没有新的下文了?好像只拉过一次货吧

Exceptional

dyang 发表于 2016-6-14 21:19
大师果然火眼金睛，一眼看出车子内在的问题，陕汽做大件车也算是吃螃蟹吧？这个新生儿能活下来的机会有多 ...

那要看市场这双无形的手，用户对比后认可、接受程度等等因素。。。
当然，前提条件是其硬件真实性能以及其营销策略。
总之，需要个过程；通常先从个体下手，但个体自掏腰包恰是最难缠。。。
财大气粗的国有用户要么是不愿甘为吃螃蟹的，要么是因如今整体形势不振
不得不吃螃蟹的。。。