1210马力与260吨的博弈 沃尔沃FH16南非助力大型挖掘机运输

krone

1月底，Fritskroon运输公司的两台沃尔沃FH16卡车顺利的将一台260吨的日立EX2600运输到了工作场地。这两台马力分别为610与600马力的FH16组成的重联车组在非铺装道路上行驶了40公里，从装车、运输、卸车，一天时间顺利完成任务。

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两台FH16牵引车输出功率加起来达到了1210马力，但在大件行业，马力并不是最重要的，车辆的整体搭配才至关重要。90年代的500马力的专业大件车可以用于牵引250吨的重物，而当今的700马力重型牵引车设计牵引质量也在150吨以内，所以在大件行业，马力并不是断定车辆战斗力的关键因素。

虽然两车都是沃尔沃FH16，采用排量为16升直列6缸柴油发动机，但两车的发动机略有区别，610马力车型采用的是D16C，最大扭矩为2800牛米，而600马力车型则是D16G。FH16 610在国内市场亦有销售，但与图片中真空胎配置不同的是国内销售的FH16 610重载牵引车配置的都是325/95 R24的钢丝胎。从图中可以很清楚的看见第二台FH16 600第二桥轮胎明显大了一圈，这并非沃尔沃卡车原厂桥，而是改装厂进行过改造。

krone

运输这台260吨的日立大型挖机采用的是Faymonville公司的14轴线MAX S-ST液压挂车。Faymonville是一家欧洲著名的特种挂车制造商，拥有50多年的制造历史，其挂车满足多个领域的运输要求，有效载荷从20至2000吨。

Moby

这个标题很像隔壁的风格，马力代表一切

90年代500马力能拉250吨因为有变矩器，700马力拉150吨因为没变矩器，虽然扭矩够强悍理论拉250没问题，可是没有液力传动，刚性连接的变速箱，强力输出最大扭矩很快就趴窝了。为了不损毁车子自己把吨位降到了150，将来750要装上液力传动不变距，是个也省钱，也能达到主流变矩器大件车的水平的办法，是个不错的思路，但是沃尔沃和鸡现在还没这么做。
首先南非的法规操蛋轴距，轮距，轴重都很严格的，才会出现一队尼古拉，好几千吨的战斗力只拉个400吨的变压器，也是坑爹的法规的原因，不过这次投入的车辆还是很紧凑的。


重要的一点你忽略了，日立的矿用液压铲260吨，别忘了轴线板也有重量的，不是一只手就提起来了，车货加一起300吨都不止了，两个150吨的假大件一起理论上刚刚好，但是考虑到配合如果不协调，在互相拉扯时损失的动力，两台假大件拉300多吨还是有点吃力的。

南非这种公路版的假大件，8X4还是40吨级的，中国版的6X4沃尔沃假大件的底盘也是40吨级的，所以车桥比这种更强悍，车架加固的也更强，因为是3轴40吨级底盘，所以需要12.00R24的大直径胎了。不过中国版的马力不高，上一代有610的也有540或者550的，新的都是540的。。。。。。。

krone

Moby 发表于 2017-2-3 15:06
这个标题很像隔壁的风格，马力代表一切

90年代500马力能拉250吨因为有变矩器，700马力拉150吨因为 ...

这年头，必须要当标题党

Moby

krone 发表于 2017-2-3 14:56
运输这台260吨的日立大型挖机采用的是Faymonville公司的14轴线MAX S-ST液压挂车。Faymonville是一家欧洲著 ...

这个轴线板不是标准的欧式款，是根据南非的轴距和轮距的法规打造的，比起欧洲和国内的轴线板，可以看的出每组轮子的轴距离的比较开，并且轴线板看起来更宽，明显的英联邦法规的产物。深受英联邦影响，南非，印度，澳大利亚，新西兰，加拿大，甚至美国的轴线都是要求轮距和轴距很宽。






标榜自由民主主义的美国更是把民主玩到了家，各州的道路法规都不一样，所以有些挂车和轴线板这州合法，下个周就违法。
所以美国才出现了可以前后调轴距和的半挂车，


美国也出现了可以调整宽度的轴线板，
当然美国民企穷逼还是有更简单的办法应对法规，以灵活对灵活
穷逼大件的办法就是钢架加轮组，可以自由组合，法规都是浮云，


转向也高端，靠连在一起的链子，通过手摇手葫芦来手动调节转向角度，




这种廉价的轮组还有装液压马达的，可以实现自走，拉的是全球最大的蒸汽机车，大男孩，BigBoy.

krone

Moby 发表于 2017-2-3 15:06
这个标题很像隔壁的风格，马力代表一切

90年代500马力能拉250吨因为有变矩器，700马力拉150吨因为 ...

这种情况为什么不用一拖一顶

Moby

krone 发表于 2017-2-3 15:25
这种情况为什么不用一拖一顶

一整列轴线板一般都是在前面拉，因为前面拉更高效，虽然串联的时候需要配合，配合不好动力会有损失，并且在里面的那台车车架承受的拉力也更强，容易散架，但是这样操作还是相对简单。


因为一前一后，一个在后面推，后面的车看不到前面的车，配合起来比串联更复杂，并且顶推的状态下使得劲更小，你前面拉，牵引的战斗力有250吨，如果你在后面顶推，你觉得顶推的战斗力还会有250吨么？肯定会成倍的下降。


一般都是爬坡，前面串联好几台了，前面实在没办法加更多的车子了，因为过弯和配合问题没办法再往前面多加挂牵引车了，这时才会无奈的考虑后面安排一台车推。


只有桥架一般标配后面顶推的车，因为桥架的轴线板分两节，没有固定在一起，而是通过桥架基座连在一起的，后半截轴线有个车推效果更好，

krone

Moby 发表于 2017-2-3 15:43
一整列轴线板一般都是在前面拉，因为前面拉更高效，虽然串联的时候需要配合，配合不好动力会有损失，并且 ...

这样看来依维柯SIVI的两车转速表显示还是很有用的

Moby

krone 发表于 2017-2-3 15:45
这样看来依维柯SIVI的两车转速表显示还是很有用的

这是肯定了，两台车同步运行，可以尽量杜绝多车配合时因为不协调出现打滑，或者互相拉扯时动力损失的情况。


当然最好的解决办法就是买更牛逼的车，新盖中盖，一片顶过去五片，一台车顶好几个车，投入越少战斗力越强的车才是最好的办法，现实生活中由于经济问题很少有人办得到。

这是7台沃尔沃由于为了过弯，轴线装了转盘分成了两段，所以后面还有沃尔沃在顶推，今天就俗一把说马力不说扭矩，8台就按一个600马力算，4800马力，就这么互相拉扯，匹配不协调损失至少一半的动力都不止，最要命的是里面几台沃尔沃收到的拉力足有小千吨，极有身首异处的风险。


一般单列轴线牵引车尽量都是加挂在车头，在后面顶推发挥的效能更差。


桥架也是因为结构特殊的原因，后半截轴线是拖带着走的，有更大的阻力，后面多一台车顶一下会好很多，

不要在意这么多车，这变压器只400吨，即便爬山这配置也奢侈，因为法律坑爹，据说要达到多少马力每吨才能上路。所以没办法，多来几台，