1210马力与260吨的博弈沃尔沃FH16南非助力大型挖掘机运输 [复制链接]

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发表于 2017-2-5 20:18:18 |只看该作者

east-flying 发表于 2017-2-5 20:07
我也不知道他们这编号怎么弄的，反正TG300这货自重大的很，常规路面300吨轻松 ...

TG200是8X4，自重16吨，底盘是52吨级，420马力，扭矩150~1200，确实比起4860次很多，除了底盘吨位大，别的地方还没3354和沃尔沃假大件牛逼，

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发表于 2017-2-5 20:21:17 |只看该作者

Moby 发表于 2017-2-5 20:03
后来的都是见过的不稀罕。。。。。还是90年代之前的东西罕见。随便见一个都激动的要死， ...

过几年后来这些也快没了，前面的都基本报废了，我对那些老旧时代的落后玩意，没太大兴趣
我觉得最好的就是2000-2005年产的大件车，和现在在产的几乎没代差，电子设备少，牵引能力差不多，二手价值极高
不过那2个TR66报废了实在太可惜了

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发表于 2017-2-5 20:52:45 |只看该作者

east-flying 发表于 2017-2-5 20:21
过几年后来这些也快没了，前面的都基本报废了，我对那些老旧时代的落后玩意，没太大兴趣
我觉得最好的就 ...

你一说到电子我就想起来自动变速箱的VIAB，
你看过周老板买十台4860奔驰拍的那个叫使命的托付的广告没有。
里面的驾驶员师傅浓重的陕西口音说的我快笑尿了，明显是被VIAB好洗脑了

2000年前后的车都是500马力级别少有600，不过加上变矩器还是轻松办到250吨标载战斗力的，都是机械车，故障率极地，保养维护也方便，一个修车要扳手，一个修车要电脑，性质能一样么。。。。。。。
电子设备少的大件二手车市场很抢手，特别是中东，南美，南亚。不过那些穷逼更多的是选择90年代的货色，太新的买不起。

中国没办法保存大件车应该有好几方面原因，一个是谁都知道的15年一刀切，还有就是早期的大件车都是国企的，都是国家的，没几个领导敢退役后转让给私人换两个酒钱，出了事了自己的前途就没了，还不如报废省事。不过还是有极个别胆大的卖给云南的，目前好像也就云南多一些原国企的车，也都是趁快摘牌还能过户的时候弄得，如果出15年再转让风险更大，然后就是进出口政策了，为了推广国产车不让买进口二手货，同样二手货出口也麻烦，所以大部分车子只能面临拆解的下场。大部分都是以报废货拆解器官的方式出口了，整车是很难活着离开中国了，
还是佩服周老板，人生赢家，车子报废了可以当拆车件，或者拉皮套牌，借尸还魂