TITAN厂里的奔驰Actros 4160 SLT

dyang

Exceptional 发表于 2013-10-21 16:38
您也关注此事啊：康克迪亚号超级游轮的打捞一个多月前在欧洲相当轰动，消息均见各国媒体头版：
了不起啊 ...

就是康克迪亚号,我们这译成哥诗达协和号,据说打捞费超支了,达8亿美刀!
我对起重的也感兴趣,一直有留意,很久以前有个方案是在船体饶上钢绳,有起重船在一边拉正,后来才改成现在的方案.我收集了一些图片发在起重机论坛上,希望有高人能解释一下这种方法的优缺点,因为我不懂.

dyang

Exceptional 发表于 2013-10-21 17:16
另外，顺便向各位朋友提示一下：意大利生产架桥机的原来那家尼古拉公司全称应是“保罗-尼古 ...

这是两个不同的公司,没有任何瓜葛,现在国内不少运架一体机是仿造尼古拉的,意大利尼古拉除了造架桥机运梁车,据说还造轮胎式游艇吊运机,很奇葩,

east-flying 已手机认证

Exceptional 发表于 2013-10-25 21:58
请高人指拨。

摸鱼呗，摸完就跑，您懂的

Exceptional

east-flying 发表于 2013-10-26 12:48
摸鱼呗，摸完就跑，您懂的

第一，想混水摸鱼，谈何容易？第二，在当今全球化打个喷嚏地球那边恨不得就能听到的环境
下，您还能跑到月球上不行？交钱申请“单程死亡赴月旅行”不还得等上数年时光吗？

Exceptional

dyang 发表于 2013-10-25 23:30
这是两个不同的公司,没有任何瓜葛,现在国内不少运架一体机是仿造尼古拉的,意大利尼古拉除了造架桥机运梁 ...

       您提到的可是下图中的这种自行式游艇吊运机？但它是法国尼古拉的产品，没听过意大利原保罗-尼古拉公司的。
       恐怕是本人孤陋寡闻，还是您搞混了？

                 

            

              

dyang

Exceptional 发表于 2013-10-26 17:44
您提到的可是下图中的这种自行式游艇吊运机？但它是法国尼古拉的产品，没听过意大利原保罗-尼古 ...

让我再查查看，我记得是尼古拉，而不是尼古拉斯的

Exceptional

dyang 发表于 2013-10-25 23:20
就是康克迪亚号,我们这译成哥诗达协和号,据说打捞费超支了,达8亿美刀!
我对起重的也感兴趣,一直有留意,很 ...

     头一个属纯音译名称，后一个是前音译+后意译，总之均是指去年元月13日因人为操作失误沉没于意大利GIGLIO岛附近
     的 COSTA CONCORDIA 超级游轮。

     为何这艘船的打捞费用如此高昂，达到八亿美圆（7.5亿欧元），相当于该船造价的2倍 ？而打捞方案又经百名专家历时
     一年半多后才得以实施和完成？即使想粗略讨论似乎也值得发个专贴来介绍，那样可能会更为精彩。个人曾对此次打捞
    事件略有关注，特将点滴感悟归纳如下，以节省大家宝贵时间：

      高风险 = 高回报

这艘超级游轮（长290米，吨位 114,500）的打捞被业界称为一次高风险、高难度作业，也是自1943年打捞被日本炸沉
      在珍珠港内的美国USS 俄克拉荷马号战舰后前所未有引起高度关注的事件。九月中旬打捞工作开始时，从世界各地聚集
      到 GIGLIO 岛上的各国媒体记者达到500多名，而该岛的常驻居民也就勉强超过1000人。

      说它是高风险/高难度作业，主要表现在打捞方案技术层面以及环保层面：

      康克迪亚号触礁沉没在GIGLIO岛附近海岸时右船舷翻倾入海，横躺在礁石林立的浅海床与深海床（深度约90米）交汇
      位置，共造成四千多名乘客中的32遇难，其中2人的遗体在打捞工作开始前仍留在船内未找到。最大的挑战是打捞如此
      长度的船体一旦断裂，将造成灾难性后果：断裂后的船体会沉入深海，使打捞工作难上加难；垂直立起过程中若船体断
      裂还会产生如”泰坦尼克“电影中显现的小海啸效应，致海水倒涌上岸（因此，打捞作业开始前当地采取了疏散居民的
      保护性措施）。为防止船体随海潮继续下滑到深海区，在此之前已采取多项固定手段（将数百上千混凝土沙袋通过下挖
      海床垫放在船体下部，专门制作了2个临时托架以稳固船体，等）。总之，若船体发生意外断裂将无法实现将其拖入附近
      港口实施拆解的已定目标。

      此外，由于遇难船体在海水中已浸泡近20个月，以及救援时对船体进行的部分强行破拆，有些部位已出现严重锈蚀，这
      无疑加大了打捞时发生断裂的风险。附近海域的气象条件同样是不可忽视的重要因素之一：救援当时就曾因风浪太大使
      工作时有中断；而九月中旬的打捞作业也受此因素影响被迫推迟近四个小时（原定16日早5点开始，实际开始时间8:45)。

            

            

      
        高风险的另一层定义体现在对环保的考量：
  
      GIGLIO 岛居民主要依靠旅游收入，该海域不仅是潜水爱好者的乐园，也是受到欧盟特别保护的几处渔业资源极其
      丰富的海域，盛产金枪鱼、大龙虾、螃蟹、海红和多种贻贝。因此，打捞方案必须充分考虑一旦失手对环境造成的
      巨大破坏。

      康克迪亚号船上当时携带有4500多吨重油，尽管遇难后当局已组织人力将大部油料泵出，但打捞前船内仍留有一部分
      残余油料。此外，还不包括船上装备的1500多部等离子电视、1500多台电冰箱，以及形形色色的各式设备和建筑装修
      材料。船体若断裂沉入深海后将形成大批垃圾污染源，实属新的海洋污染灾难。

      面对如此巨大的风险和挑战，众多参与竟标的专业海洋打捞公司最终均知难而退。谁又具备专业能力敢于接受挑战？
      最后脱颖而出的唯一胜利者是 TITAN-MICOPERI 打捞公司，其王牌领军者便是全球业界鼎鼎大名的 NICK SLOANE
      先生， SENIOR SALVAGE MASTER 。

      限于篇幅和时间，具体打捞作业进度和过程 只能待续了。

        
      

      

      
   

dyang

Exceptional 发表于 2013-10-27 00:20
头一个属纯音译名称，后一个是前音译+后意译，总之均是指去年元月13日因人为操作失误沉没于意大利G ...

严格来说，9月16日只是把船扶正，还不算捞起。自己虽是业余，但对这次打捞也很感兴趣，很想知道论坛里面高人的讲解。我曾在起重机论坛上发了两个贴，而这里是卡车论坛，不对口，所以没在这里发。
最初我看到有个方案，是在船身左侧水底放一气囊，把钢缆饶过船身去到右侧，由起重船拉正。
http://bbs.cranebbs.com/thread-99718-1-1.html
但最终方案改成钢缆绕过船身和水下平台，液压提升机拉动钢缆，配合另一侧的水箱扶正船体。
http://bbs.cranebbs.com/thread-112419-1-1.html
正如E兄所说，从收集的资料来看，这次打捞更多的是因应环境方面考虑，吉利奥岛属于意大利托斯卡纳群岛国家公园，是珍稀动植物的天堂。虽然经过抽取，但船上据说还有近200吨燃油没法抽光，船舱里有毒涂料，还有十几个厨房里的腐烂食品，会因为船只断裂或完全沉没导致生态灾难，因此不惜代价打捞，还要保持船身完整。
其实在国内也有同样的技术力量，但人的意识不同，我想国内的处理方法就是直接把船当场拆解，然后找一堆砖家做些检验，再一起说水质完全不受影响...多快好省！
打捞工程确实巨大，为了支撑直立后的船体，防止它滑入深海，制造了5个巨型的钢制平台放在海床上，还在水下铺了1.8万吨特制水泥加固附近的海床。还在靠近海岸的一边建起了一座钢架作为液压提升机的支撑。他们还在露出水面的一侧船身，焊接上了15个水箱。每个23米长、20米高，重1700吨。
其实我也不知道两种方案的好和不好之处，为什么最后改成了用水箱和海底平台那个。

Exceptional

dyang 发表于 2013-10-27 10:39
严格来说，9月16日只是把船扶正，还不算捞起。自己虽是业余，但对这次打捞也很感兴趣，很想知道论坛里面 ...

  十分感谢dyang 兄提前续补上了精彩的后续部分！

  打捞并非一定指捞起；确切讲，此套施工法的主要目的是确保在首先竖起船体后通过浮箱排水法使
  船体垂直平稳浮起，防止另一套方案中因钢缆给力过大可能造成船体断裂的风险，浮起后再利用拖轮
  拖至附近港口以便拆解。优势显而易见！

  正如您提到的，此次打捞工作最关键和难度最大的作业是首先将船体垂直竖起65°，再利用浮箱调压
  使其完全立起。原计划10 - 12小时完成, 但最终实际耗时19小时，直至周二凌晨4点：打捞开始后最
  初1米提升便耗时近3个小时。这其中主要原因是船体卡在礁石峰嘴之间，无疑增加了作业难度。直到
  中午时分作业人员才最终顺利将船体从礁石卡缝中脱离提起，总共耗时7小时才使沉没部分露出水面。

  顺便提一句：此次打捞方案确定后即成为唯一施工方案，并不存在备用方案（PLAN B）。在我们看来
  多少有些孤注一掷的味道。但其实它是经过了反复审慎的专业评估，风险率控制在10%以内。

  虽然目前该船已打捞成功，但后续拆解工作还需要至少半年至一年时间。

dyang

Exceptional 发表于 2013-10-27 17:30
十分感谢dyang 兄提前续补上了精彩的后续部分！

  打捞并非一定指捞起；确切讲，此套施工法的主要目的 ...

前辈谦虚了,,依前辈所说,这次打捞的施工方案只有一个,之前那个钢缆环绕船身的方案或许是媒体想象出来的?
的确,经过Exceptional 兄指点,我才发觉实际方案钢缆着力点在水箱上,水箱与船身接触面很大,几乎把一边船身全覆盖了,而且水箱本身也协助翻转船身,,比起钢缆直接绕船的方案,受力点没那么集中,相对安稳许多,
说起提升1米要耗时近3个小时,觉得老外做啥都特认真,对兴趣爱好也一样,去年春节去塔中玩,亲眼见一德国车迷站路边一整天,尼码-10多度哦快变冰棍了.沙漠车一来就追着拍,甚至拦车拍照,听人说站好几天了,就为拍到好照片,
比起我这种业余到不能再业余的爱好,没法比