请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

卡车论坛

 找回密码
 注册(卡车相关的理由,或将注册名发QQ信息至825858940)
楼主: 邢凯杰

Kenworth赢得Lafarge巨额订单 [复制链接]

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-7 05:58:40 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2021-9-23 11:15 编辑

HXN5系列的内燃机车用的是GE在2006年推出的GEVO系列柴油机,该发动机7FDL冲程从228.6毫米提高到250毫米,活塞冲程从266.7毫米提高到320毫米,GEVO型号包括GEVO-12和GEVO-16,但现在GE以及将交通业务出售给Wabtec了,而且发动机在TIER 4时候彻底改变,缸径从250提升到320,以及冲程变成350. 如果说业内最凶猛的发动机声,非属GEVO,每一次他们经过,你不得不捂住耳朵,而且全油门NOTCH 8的时候可以感觉到地震,而且GEVO的声音很奇特,新的时候只有纯净的轰鸣,然后随着老旧,开始会有摩擦声音,到大概即将大修的时候,声音就很像老人家可咳嗽,而且喷火比7FDL-16更恐怖,但烧机油少了。
unnamed.jpg

Wabtec现在还推出了250和320系列船舶发动机,其中12V320 可以达到6000马力16V320可以达到8000马力和20V达到10000马力,而12V250是4400马力,和16V250是6250马力。
但现在GE以及将交通业务出售给Wabtec了,而且发动机在TIER 4时候彻底改变,缸径从250提升到320,以及冲程变成350,一跃成为全球最大的铁路内燃机,新的TIER 4型号还从电控直喷变成了高压共轨(西门子共轨),以及双组4涡轮增压(据说有8组叶片),新款TIER 4 内燃机车虽然更大排量,但据说比旧一代省了8%的油耗,目前已经大举卖了1000多辆,而EMD只卖了不够200辆,而马力设定是4500,但解锁后可以上5500(GE ES44T4).


国内HXN5,淡水河谷的ES58/65ACI(电脑调成6500马力), 印度铁路WDG-6G(6200马力),以及俄罗斯铁路2TE25GE(6500马力)的GEVO-16缸柴油机。
3e681ef3e09563016576dc6079b10518.jpg

以及主流的12缸发动机,包括GE ES44AC, 南非的44-000系列内燃机车,以及独联体的TE33A,以及俄罗斯的2TE116UD,内燃机车搭载了这款发动机,全部都是4400-4500马力。(图片都是TIER 2/3的双涡轮增压). IMG_20130108_183718-1.jpg
IMG_20130108_191328-1.jpg
IMG_20130108_200300-1.jpg
IMG_20130108_200319-1.jpg
IMG_20130108_201331-1.jpg
IMG_20130108_203537-1.jpg

GEVO发动机也被称作外交官发动机或者慈善家发动机,和价格高昂的EMD相比,GE帮助了很多国家铁路的现代化,例如俄罗斯,现在俄罗斯新的内燃机车好像2TE116和2TE25都用了GEVO发动机,而且GE发动机可以长期烧恶劣的重油或者高硫柴油,而EMD 710只能烧轻质柴油,所以EMD更多是在欧洲国家,或者澳大利亚等发达国家。


使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-7 11:14:01 |显示全部楼层
邢凯杰 发表于 2020-5-7 04:40
GE 7FDL-16(国内ND5和青藏高原的NJ2用这一款发动机),但ND5是机械泵,而NJ2是液压喷射。GE 7FDL-16发动机 ...

妥妥的工业美学,太诱人了

使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-7 17:15:01 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-7 19:29 编辑
yuxuan1122 发表于 2020-5-7 11:14
妥妥的工业美学,太诱人了

现在咱们不如谈谈EMD((现在是PROGRESS RAIL SERVICES)卡特彼勒的子公司了), EMD擅长制造二冲程发动机,四冲程领域以前256H发动机在北美很失败,但在中国的HXN3取得了成功,以及全新的EMD1010J发动机,好我们先介绍2冲程。EMD 567系列是一款216缸径和250冲程的二冲程发动机,45度夹角的V6,V8,V12,V16,这款发动机从1938年生产到1966年,现在基本上只有博物馆的机车上搭载了,以前EDMONTON污水厂也有12台16V567作为应急发电机,但现在已经被12台20V710淘汰了,EMD567怠速为180RPM,而红线速度(最高转速)为900RPM. engine-567-107w-1.jpg
engine-567-107w-3.jpg
engine-567-107w-2.jpg
7713b30534f34a08f0869adbc9329cb9.jpg




使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-7 17:43:26 |显示全部楼层
eguiqiezi 发表于 2020-5-6 01:37
其实到挺佩服“和谐内燃3”型 原本的易安迪(EMD)的产品原型是外走廊
咱最后给改成棚式车 也就是内走廊了 而 ...

在EMD 567系列后,EMD就推出了645系列柴油机,这款发动机缸径为230MM,冲成为254MM,包括了V6,V8,V12,V16,V20甚至2台V12连接的V24,其怠速为200RPM,红线为950.
这款发动机是EMD最出名或着说是著名的发动机,由于其可靠性,从1965到1995之间,这款发动机出口了大洋洲,欧洲,亚洲,南美,甚至非洲的内燃机车,甚至美国一度内河推驳船的45%发动机(虽然后来不少换了EMD710),以及39%的港口拖轮采用了EMD 645发动机,EMD645发动机功率从750马力到4500马力。
目前,虽然距离首批645涡轮增压(1968年)已经过了超过50年,但大部分EMD 645系列发动机仍然坚守在岗位上,运送着成千上万的旅客,或者数以亿吨的货物,EMD645可靠性一流,而且强大和很厚的缸体可以承受多次大修,不像GE 7FDL-16或者GEVO-12那样缸体开裂需要焊接或者更换。
而且零部件很多副厂制造,说以零部件供应不成问题。
29755004245_83bb010e15_b.jpg
2973_oficina_divinopolis_04ago2009_.jpg
2msar357y7o31.jpg
3083372849_2a5f4eff06_b.jpg


使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-7 19:02:15 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2021-9-23 11:18 编辑
dyang 发表于 2020-5-2 23:55
567系够古老的,应该是50-60年代出产的,后继机型就是645,再后继是710。

EMD710,也许是EMD二冲程绝唱但***************************
在1982年,EMD推出了全新的二冲程发动机,EMD 710,这款发动机是目前EMD最大的二冲程中速发动机,这款发动机缸径为230MM(和645一样),但冲程从645的254毫米增加到280,其包括了V8,V12,V16,V20, 马力从2150到5500,怠速为200RPM,而红线为950RPM.
EMD710和EMD645一样都是那么可靠,但由于大部分EMD645仍然在服役,说以EMD710销量只有645的一半,但EMD受益于极佳的可靠性,和4冲程的EMD 265H出现严重问题被淘汰,于是,EMD710弥补了市场。
如今,美国不少推驳船,ATB(铰接式推船),拖轮都搭载了EMD 710发动机,因为EMD 645提供不了那么高的功率,虽然EMD的设计组在设计新的850和1280系列新的二冲程中速机,但目前EMD710仍然是最大的.
EMD出口了不少EMD 710,好像欧洲内燃机车英国铁路的CLASS 66, Stadler的EURO 4000和澳大利亚,印度很多机车都搭载了EMD710, 而Progress Rail Serices 有意制造一款新的内燃机车给中亚,以及在2TE25平台上给俄罗斯定制EMD710.
IMG_2328e.jpg
unnamed (1).jpg
p1136422642-3.jpg
13731688_10153729737367548_3567480975348242375_n.jpg


就当业界以为EMD即将全力投入4冲程的1010J(265H)的时候,Progress Rail Serices和EMD再次推出了EMD710的新版本EMD 710 E23B(柴油),E23GB(双燃料),E23GD(天然气),包括12V,16V,20V,其中E23B版本可以达到5000马力,并且在引入了全新的HEUI(液压喷射系统),以及和ABB研发的全新涡轮,为了达到严格的TIER 4 排放标准, 卡特彼勒还和博世为其研发了后处理系统。
虽然EMD710 E23系列不太可能引入铁路行业了,但目前1000多台美国国内订单已经排到了2021年,不少新的TIER 4标准推驳船和ATB都使用了EMD 710 E23,不但美国订单多,而欧洲的新EMD订单也不少, 这个PDF给你们可以看到不少新EMD的技术,EMD二冲程成了不死老兵。http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/CM20170712-52832-18322
                                                               unnamed (2).jpg



使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-7 20:20:37 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-7 20:34 编辑

在1998年,EMD推出了第一款4冲程发动机,EMD 265H,但是EMD的计划有两条路以搭载SD90MAC内燃机车, 包括研发1280系列的二冲程发动机,或者选择打造一款全新EMD历史上第一款4冲程发动机,但当时估计考虑到排放和认为四冲程更受欢迎,于是就和MWM共同研发了265H系列发动机,265H系列包括了V12(制造了1台)4725马力,V16(在北美失败,在中国成功)6500马力,以及V20发动机11500马力,其怠速为350转,而红线(最大转速为1000转)。这款发动机当时比GE AC6000CW 的6250马力大了250马力,并且EMD宣称可以提升到7000马力,因此,美国铁路大王的UP(Union Pacific Railroad)一口气就下订了600辆,而加拿大太平洋铁路也买了300多辆用于BC省的坡度路线(据说GE的AC4400CW全部车轮空转),后来,UP又买了400多辆。
但事实并非如此,UP和CP(加拿大太平洋铁路)先后发生拉缸,涡轮增压故障,喷油器故障(电控喷油), EMD265H后来又爆出缸体开裂,连杠弯曲,活塞爆裂甚至散架,结果太平洋铁路和CP立刻将其改成了EMD710发动机,于是SD90MAC内燃机车变成了北美最可靠的内燃机车之一,但可怜的CP在接受了100辆后改变了订单,因为新CEO和GE有联系,但现在换了新CEO后视乎重新买了EMD.
但EMD 265H在中国迎来了翻身机会,中国的HXN3订单使其重新在四冲程在4冲程上获得认可,特别是HXN3可以单机牵引万吨大列,使EMD重新考虑4冲程发动机的工程。
北美EMD 265H的报废照片,2台发动机都是从Tidewater的拖轮拆下来的,但是他们买了20台16V265H,但大面积导致这些10艘210吨系船柱拉力的拖轮出不了海,后来EMD不得不免费为其更换为20台20V710,但此事并没有影响Tidewater和EMD的关系,Tidewater的新推驳船,和ATB(铰接式推船),全新全回旋拖轮,而且可以达到TIER 4标准。 5d6e3e3198421_IMG-20190801-WA0020.jpg
7dd062e3c57f4f147c9d3b089a21c80f.jpg

这些照片使HXN3的发动机,没错,16V265H在中国取得了成功。
636328586211989208.jpg
3510_265首台组装完成图片.jpg





使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-7 20:53:43 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2021-9-23 11:20 编辑

在2015年,EMD推出了全新SD70ACE-T4内燃机车,虽然比GE晚了足足4年,但总算也是推出了,新的EMD发动机代号为EMD1010J,虽然使EMD 265J的排量和缸径,冲程,但以及被修改改了不少,包括缸盖和缸体重新设计,有3个涡轮增压器组成的两级涡轮增压(没GE那么复杂),以及全新EGR,和共轨喷射系统,以及(全新活塞和连杠和曲轴)来自于HXN3的设计,但由于三涡轮增压加上双级EGR,其噪声被大大减低,其不少设计和理念来自卡特彼勒,甚至卡特彼勒下属的Mak,由于其发动机噪声极低,甚至只有风扇声都高过发动机声。EMD SD70ACE-T4采用了和三菱合作的全新IBGT-VVVF系统,结果变成了全球启动牵引力和连续牵引力最强的内燃机车,其每一个车轴逆变器,比ET44AC大了50%,新的机车型号包括30吨轴重,以及为H(32吨)轴重,以及即将为BHP和FMG打造的35吨轴重,(澳大利亚那批可能只会搭载新IBGT-VVVF和16V710发动机,因为澳洲还是TIER 3排放标准)。BHP和FMG今年买了不少新EMD,包括BHP订购了65辆新EMD和FMG采购了40辆以淘汰老旧的GE.
44af234fa31260552b6da237e55c69a1.jpg
747bs6rcc5941.jpg
12476_tn_emd-sd70ace-t4-demo-engine-railwayinterchange2015-david_lustig.jpg





使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-13 02:13:58 |显示全部楼层
邢凯杰 发表于 2020-5-3 18:00
Scania有一大堆。

在天朝如果五轴给上到38吨总重公告就真的是一个厂商出路,,,

那怕是35吨

使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-13 02:18:20 |显示全部楼层
蚊子 发表于 2020-5-13 02:13
在天朝如果五轴给上到38吨总重公告就真的是一个厂商出路,,,

那怕是35吨 ...

加拿大5轴允许50吨。

使用道具 举报

Rank: 8Rank: 8

发表于 2020-5-13 02:20:12 |显示全部楼层
邢凯杰 发表于 2020-5-13 02:18
加拿大5轴允许50吨。

轻量化正在中角得到推广,正册正在回归主流,,,多轴化可以得到生存

使用道具 举报

Archiver|手机版|中国重型车网 ( 渝ICP备06001360号 )

GMT+8, 2023-2-9 20:06 , Processed in 0.069336 second(s), 10 queries .

Powered by Discuz! X2

© 2001-2011 Comsenz Inc.

回顶部