Kenworth赢得Lafarge巨额订单

邢凯杰

HXN5系列的内燃机车用的是GE在2006年推出的GEVO系列柴油机，该发动机7FDL冲程从228.6毫米提高到250毫米，活塞冲程从266.7毫米提高到320毫米，GEVO型号包括GEVO-12和GEVO-16,但现在GE以及将交通业务出售给Wabtec了，而且发动机在TIER 4时候彻底改变，缸径从250提升到320，以及冲程变成350. 如果说业内最凶猛的发动机声，非属GEVO，每一次他们经过，你不得不捂住耳朵，而且全油门NOTCH 8的时候可以感觉到地震,而且GEVO的声音很奇特，新的时候只有纯净的轰鸣，然后随着老旧，开始会有摩擦声音，到大概即将大修的时候，声音就很像老人家可咳嗽，而且喷火比7FDL-16更恐怖，但烧机油少了。

Wabtec现在还推出了250和320系列船舶发动机，其中12V320 可以达到6000马力16V320可以达到8000马力和20V达到10000马力，而12V250是4400马力,和16V250是6250马力。
但现在GE以及将交通业务出售给Wabtec了，而且发动机在TIER 4时候彻底改变，缸径从250提升到320，以及冲程变成350，一跃成为全球最大的铁路内燃机，新的TIER 4型号还从电控直喷变成了高压共轨（西门子共轨），以及双组4涡轮增压（据说有8组叶片），新款TIER 4 内燃机车虽然更大排量，但据说比旧一代省了8%的油耗，目前已经大举卖了1000多辆，而EMD只卖了不够200辆，而马力设定是4500，但解锁后可以上5500（GE ES44T4).


国内HXN5,淡水河谷的ES58/65ACI（电脑调成6500马力）, 印度铁路WDG-6G（6200马力），以及俄罗斯铁路2TE25GE（6500马力）的GEVO-16缸柴油机。

以及主流的12缸发动机，包括GE ES44AC, 南非的44-000系列内燃机车，以及独联体的TE33A,以及俄罗斯的2TE116UD，内燃机车搭载了这款发动机，全部都是4400-4500马力。（图片都是TIER 2/3的双涡轮增压）.
GEVO发动机也被称作外交官发动机或者慈善家发动机，和价格高昂的EMD相比，GE帮助了很多国家铁路的现代化，例如俄罗斯，现在俄罗斯新的内燃机车好像2TE116和2TE25都用了GEVO发动机，而且GE发动机可以长期烧恶劣的重油或者高硫柴油，而EMD 710只能烧轻质柴油，所以EMD更多是在欧洲国家，或者澳大利亚等发达国家。

yuxuan1122 已手机认证

邢凯杰 发表于 2020-5-7 04:40
GE 7FDL-16（国内ND5和青藏高原的NJ2用这一款发动机），但ND5是机械泵，而NJ2是液压喷射。GE 7FDL-16发动机 ...

妥妥的工业美学，太诱人了

邢凯杰

yuxuan1122 发表于 2020-5-7 11:14
妥妥的工业美学，太诱人了

现在咱们不如谈谈EMD（（现在是PROGRESS RAIL SERVICES）卡特彼勒的子公司了)， EMD擅长制造二冲程发动机，四冲程领域以前256H发动机在北美很失败，但在中国的HXN3取得了成功，以及全新的EMD1010J发动机，好我们先介绍2冲程。EMD 567系列是一款216缸径和250冲程的二冲程发动机，45度夹角的V6,V8,V12,V16,这款发动机从1938年生产到1966年，现在基本上只有博物馆的机车上搭载了,以前EDMONTON污水厂也有12台16V567作为应急发电机，但现在已经被12台20V710淘汰了，EMD567怠速为180RPM,而红线速度（最高转速)为900RPM.

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2020-5-6 01:37
其实到挺佩服“和谐内燃3”型 原本的易安迪(EMD)的产品原型是外走廊
咱最后给改成棚式车 也就是内走廊了 而 ...

在EMD 567系列后，EMD就推出了645系列柴油机，这款发动机缸径为230MM，冲成为254MM，包括了V6,V8,V12,V16,V20甚至2台V12连接的V24,其怠速为200RPM,红线为950.
这款发动机是EMD最出名或着说是著名的发动机，由于其可靠性，从1965到1995之间，这款发动机出口了大洋洲，欧洲，亚洲，南美，甚至非洲的内燃机车，甚至美国一度内河推驳船的45%发动机（虽然后来不少换了EMD710),以及39%的港口拖轮采用了EMD 645发动机，EMD645发动机功率从750马力到4500马力。
目前，虽然距离首批645涡轮增压（1968年）已经过了超过50年，但大部分EMD 645系列发动机仍然坚守在岗位上，运送着成千上万的旅客，或者数以亿吨的货物，EMD645可靠性一流，而且强大和很厚的缸体可以承受多次大修，不像GE 7FDL-16或者GEVO-12那样缸体开裂需要焊接或者更换。
而且零部件很多副厂制造，说以零部件供应不成问题。

邢凯杰

dyang 发表于 2020-5-2 23:55
567系够古老的，应该是50-60年代出产的，后继机型就是645，再后继是710。

EMD710，也许是EMD二冲程绝唱但***************************
在1982年，EMD推出了全新的二冲程发动机，EMD 710，这款发动机是目前EMD最大的二冲程中速发动机，这款发动机缸径为230MM(和645一样），但冲程从645的254毫米增加到280，其包括了V8,V12,V16,V20, 马力从2150到5500，怠速为200RPM,而红线为950RPM.
EMD710和EMD645一样都是那么可靠，但由于大部分EMD645仍然在服役，说以EMD710销量只有645的一半，但EMD受益于极佳的可靠性，和4冲程的EMD 265H出现严重问题被淘汰，于是，EMD710弥补了市场。
如今，美国不少推驳船，ATB(铰接式推船），拖轮都搭载了EMD 710发动机，因为EMD 645提供不了那么高的功率，虽然EMD的设计组在设计新的850和1280系列新的二冲程中速机，但目前EMD710仍然是最大的.
EMD出口了不少EMD 710,好像欧洲内燃机车英国铁路的CLASS 66, Stadler的EURO 4000和澳大利亚，印度很多机车都搭载了EMD710, 而Progress Rail Serices 有意制造一款新的内燃机车给中亚，以及在2TE25平台上给俄罗斯定制EMD710.


就当业界以为EMD即将全力投入4冲程的1010J(265H)的时候，Progress Rail Serices和EMD再次推出了EMD710的新版本EMD 710 E23B(柴油），E23GB(双燃料），E23GD(天然气），包括12V,16V,20V,其中E23B版本可以达到5000马力，并且在引入了全新的HEUI(液压喷射系统），以及和ABB研发的全新涡轮，为了达到严格的TIER 4 排放标准， 卡特彼勒还和博世为其研发了后处理系统。
虽然EMD710 E23系列不太可能引入铁路行业了，但目前1000多台美国国内订单已经排到了2021年，不少新的TIER 4标准推驳船和ATB都使用了EMD 710 E23，不但美国订单多，而欧洲的新EMD订单也不少， 这个PDF给你们可以看到不少新EMD的技术，EMD二冲程成了不死老兵。http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/CM20170712-52832-18322
                                                              

邢凯杰

在1998年，EMD推出了第一款4冲程发动机，EMD 265H,但是EMD的计划有两条路以搭载SD90MAC内燃机车， 包括研发1280系列的二冲程发动机，或者选择打造一款全新EMD历史上第一款4冲程发动机，但当时估计考虑到排放和认为四冲程更受欢迎，于是就和MWM共同研发了265H系列发动机，265H系列包括了V12(制造了1台）4725马力,V16（在北美失败，在中国成功)6500马力,以及V20发动机11500马力，其怠速为350转，而红线（最大转速为1000转）。这款发动机当时比GE AC6000CW 的6250马力大了250马力，并且EMD宣称可以提升到7000马力，因此，美国铁路大王的UP(Union Pacific Railroad)一口气就下订了600辆，而加拿大太平洋铁路也买了300多辆用于BC省的坡度路线（据说GE的AC4400CW全部车轮空转），后来，UP又买了400多辆。
但事实并非如此，UP和CP（加拿大太平洋铁路）先后发生拉缸，涡轮增压故障，喷油器故障（电控喷油）， EMD265H后来又爆出缸体开裂，连杠弯曲，活塞爆裂甚至散架，结果太平洋铁路和CP立刻将其改成了EMD710发动机，于是SD90MAC内燃机车变成了北美最可靠的内燃机车之一，但可怜的CP在接受了100辆后改变了订单，因为新CEO和GE有联系，但现在换了新CEO后视乎重新买了EMD.
但EMD 265H在中国迎来了翻身机会，中国的HXN3订单使其重新在四冲程在4冲程上获得认可，特别是HXN3可以单机牵引万吨大列，使EMD重新考虑4冲程发动机的工程。
北美EMD 265H的报废照片，2台发动机都是从Tidewater的拖轮拆下来的，但是他们买了20台16V265H，但大面积导致这些10艘210吨系船柱拉力的拖轮出不了海，后来EMD不得不免费为其更换为20台20V710,但此事并没有影响Tidewater和EMD的关系，Tidewater的新推驳船，和ATB（铰接式推船），全新全回旋拖轮，而且可以达到TIER 4标准。
这些照片使HXN3的发动机，没错，16V265H在中国取得了成功。

邢凯杰

在2015年，EMD推出了全新SD70ACE-T4内燃机车，虽然比GE晚了足足4年，但总算也是推出了,新的EMD发动机代号为EMD1010J,虽然使EMD 265J的排量和缸径,冲程，但以及被修改改了不少，包括缸盖和缸体重新设计，有3个涡轮增压器组成的两级涡轮增压（没GE那么复杂），以及全新EGR,和共轨喷射系统，以及（全新活塞和连杠和曲轴）来自于HXN3的设计，但由于三涡轮增压加上双级EGR,其噪声被大大减低，其不少设计和理念来自卡特彼勒，甚至卡特彼勒下属的Mak,由于其发动机噪声极低，甚至只有风扇声都高过发动机声。EMD SD70ACE-T4采用了和三菱合作的全新IBGT-VVVF系统，结果变成了全球启动牵引力和连续牵引力最强的内燃机车，其每一个车轴逆变器，比ET44AC大了50%，新的机车型号包括30吨轴重，以及为H(32吨）轴重，以及即将为BHP和FMG打造的35吨轴重，（澳大利亚那批可能只会搭载新IBGT-VVVF和16V710发动机，因为澳洲还是TIER 3排放标准）。BHP和FMG今年买了不少新EMD,包括BHP订购了65辆新EMD和FMG采购了40辆以淘汰老旧的GE.

蚊子 已手机认证

邢凯杰 发表于 2020-5-3 18:00
Scania有一大堆。

在天朝如果五轴给上到38吨总重公告就真的是一个厂商出路，，，

那怕是35吨

邢凯杰

蚊子 发表于 2020-5-13 02:13
在天朝如果五轴给上到38吨总重公告就真的是一个厂商出路，，，

那怕是35吨 ...

加拿大5轴允许50吨。

蚊子 已手机认证

邢凯杰 发表于 2020-5-13 02:18
加拿大5轴允许50吨。

轻量化正在中角得到推广，正册正在回归主流，，，多轴化可以得到生存