毛子那俩41（50）.680 8X8又转手了。 [复制链接]

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发表于 2018-6-5 14:32:16 |只看该作者

dyang 发表于 2018-6-5 14:18
今时今日SPT或者SPMT才是大件运输主流，懂行的必然重本购买，传统牵引车慢慢的会沦落为打酱油般的角色 ...

目前自走还是短途吧，长途还得卡车的干活，

ghhs

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发表于 2018-6-5 14:39:24 手机访问 |只看该作者

Moby 发表于 2018-6-5 14:27
德龙真没见过，是不是比4860还高啊？沃尔沃，你是上过如皋的特博格吧？

4860和沃尔沃都是中外运济南分公司，德龙和4860我感觉差不多，第一阶梯都要离地60公分以上

Moby

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发表于 2018-6-5 14:54:26 |只看该作者

ghhs 发表于 2018-6-5 14:39
4860和沃尔沃都是中外运济南分公司，德龙和4860我感觉差不多，第一阶梯都要离地60公分以上 ...

对，如皋和力神的特博格是一对儿。您是新鲜肯定要爬爬，每天驾驭它的司机肯定是恨之入骨

ghhs

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发表于 2018-6-5 14:57:58 |只看该作者

这台车已经转手给了俄罗斯TISA-HDM & Stone-Logistics公司了，照片是2017年8月干活的照片，另一台车就不知道了

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发表于 2018-6-5 14:59:17 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2018-6-5 15:00 编辑

dyang 发表于 2018-6-5 14:18
今时今日SPT或者SPMT才是大件运输主流，懂行的必然重本购买，传统牵引车慢慢的会沦落为打酱油般的角色 ...

您说的蛮有道理，不过不包括公路长途运输。
自行板终究车速太低，车板载货高度亦不适于公路限高要求，本不是为公路运输而生！

ghhs

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发表于 2018-6-5 15:03:00 |只看该作者

Moby 发表于 2018-6-5 12:37
您这想的真周到，如果轴线板不够用的话，把下压力分配给牵引车确实可配平，并且半挂省去了很多经验不足司 ...

半挂比全挂安全，还有就是政策，像我大山东全挂车不能上高速，有时候还得要变化工装才能满足政策和轴重2项要求

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发表于 2018-6-5 15:04:28 |只看该作者

ghhs 发表于 2018-6-5 14:57
这台车已经转手给了俄罗斯TISA-HDM & Stone-Logistics公司了，照片是2017年8月干活的照片，另一台车就不知 ...

就凭楼主公布的那转手价应该很容易找到二传手，绝对好货 + 物有所值！

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发表于 2018-6-5 15:07:41 |只看该作者

dyang 发表于 2018-6-5 14:26
前辈真会说笑，还小鲜肉，都快50的半个老头了，好几次蹲茅房里看帖，看久了差点站不起来 ...

介可不算好习惯，除非。。。除非您有足够银两随时准备换手机。

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发表于 2018-6-5 15:10:48 |只看该作者

Moby 发表于 2018-6-5 14:28
不会的，哈什么日，我觉得电影只有好看与不好看，没有爱国与不爱国，那些小金人的评委也不会冲着爱国给你 ...

The great minds think alike

Moby

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发表于 2018-6-5 15:13:43 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2018-6-5 15:26 编辑

ghhs 发表于 2018-6-5 15:03
半挂比全挂安全，还有就是政策，像我大山东全挂车不能上高速，有时候还得要变化工装才能满足政策和轴重2 ...

全挂不让上高速全国都是如此，（拖拽房车也算全挂不也一样能上去）大件一般都能通融的，毕竟你交的是天价过路费，甚至连道路预算的损耗费用都给你算进去了。加上有些还是官府的重点工程，有上面的人开绿灯，由不得你地方的。不过即便如此高速也不是想上就上，虽然路面较为平坦，但是大件车组的车速一般都不高，是封路，还是引导通过实现就要协商好，其次匝道的弯道角度，收费站的高低（拆不拆），中间高架桥，或者桥梁的承载力，涵洞的高低，都是很麻烦的，只有把前面的问题都解决掉，才能考虑到是鹅颈全挂这种咸豆腐脑还是舔豆腐脑的选择。

多加两轴已经够省事了，你看人家美国，各州的轮距轴距法规都不一样，也算是把地方决定一切的国情发挥的淋漓尽致，挂车过州可能直接就不符合标准不能上路，更麻烦。要不你就买轮子轮距最宽的挂，要你就买可调的，要不就是接力过州换人，相比我们这通融都是小意思。