飞机场地勤车辆

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dyang 发表于 2016-9-18 21:48
看过前辈以前帖子，万山轴线版算是国内名厂产品，质量应该还是比较可靠吧?

拿了一份资料，这轴线板的液 ...

你说的那是机械版吧  展览的那个是电子板 没有转向拉杆系统

dyang

east-flying 发表于 2016-9-18 16:05
8轴线120t箱梁每轴才15吨，那这样说只能估计是行驶速度太快，加上当地气候炎热，散热系统不行了吧 ...

C大说那些轴线板天天高频率使用，像城市公交车一样，一年左右就已经满身破败感了，几年就得报废。
再有可能HK湿热，不止散热系统负荷大，液压系统油路也会积热成疾吧？

dyang

east-flying 发表于 2016-9-18 21:53
你说的那是机械版吧  展览的那个是电子板 没有转向拉杆系统

它样本上的照片是机械板，不带行走动力的，和展品不同。
可惜现在在火车上信号很差，明早中途停站时把样本图片发上来

dyang

east-flying 发表于 2016-9-18 16:18
我看到G的这个样本的时候也很诧异，居然6X6 那个1360马力的没了。

这次机场展拿的G家飞机牵引车样本也没有那个6x6了，绝版了。
如果停产了，也许跟它的6x6设计有关，结构复杂转向半径又大，在那种窄小地方竞争不过大4x4的车?

Exceptional

east-flying 发表于 2016-9-18 16:05
8轴线120t箱梁每轴才15吨，那这样说只能估计是行驶速度太快，加上当地气候炎热，散热系统不行了吧 ...

速度太快？不可能，因为这种车设计时速本身就想快也跑不快！
至于说到当地气候条件湿热确实算作不利条件，不过自行板的散热系统设计完全可与真
大件车比肩，配备有发动机辅助散热和液力散热系统（正面3个大尺寸散热器），不可小视（散热器
被灰尘或蚊虫糊死堵塞则另当别论）。

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dyang 发表于 2016-9-18 22:02
它样本上的照片是机械板，不带行走动力的，和展品不同。
可惜现在在火车上信号很差，明早中途停站时把样本 ...

这个的确是机械版

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Exceptional 发表于 2016-9-18 22:16
速度太快？不可能，因为这种车设计时速本身就想快也跑不快！
至于说到当地气候条件湿热确实算作不利条件 ...

我估计是高速重载了，之前国内客户的进口板车不就出现过这个问题，长距离行走高温报警。而且，自行式都是静液传统，并不适合部件的长时间高频率重载运动，各个部件磨损、老化的会很快。
同样的，PPU的散热系统也是针对的普通工况（工作频率很低），长期高负荷使用油温肯定高，这也是直接导致液压元器件寿命减少的重要原因。

Exceptional

east-flying 发表于 2016-9-19 00:43
这个的确是机械版

很明显伺服动力外挂在侧面，此外自行板根本无需牵引杆。

dyang

east-flying 发表于 2016-9-19 00:43
这个的确是机械版

现场展出的样车是个带行走驱动系统的，属于自行板无疑，把承载中部机身的两个机械板换成自行板，飞机重心也在机身中部，行走起来比牵引式好多了

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dyang 发表于 2016-9-19 07:59
现场展出的样车是个带行走驱动系统的，属于自行板无疑，把承载中部机身的两个机械板换成自行板，飞机重心 ...

展出的那个是自行电子板，电子板的确比老的带牵引板的优势大多了