受困查禁超载 铝制挂车推广不顺

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【重型车网  转载】尽管刚和京东商城签下50辆铝制挂式厢车的大单，站在即将交付客户的部分成品前，丛林集团执行总裁苏振佳还是向《经济日报》记者表述了对行业前景的担忧：“钢制挂车违规超载对我们的冲击太大，这也是铝制挂车不能迅速普及的重要原因之一。”

        同样表达了这一担忧的还有晟通集团汽车事业部总经理张云建。近年来，这两家铝制挂车行业的领军企业销量正从几十辆向数百辆突进，但距离规模生产从而降低成本仍是长路漫漫。

http://www.zhka.com/zixun/news/2014/0721/5063.html

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据了解，铝制挂车因为重量轻，相比钢制挂车更节能减排，许多发达国家铝制挂车的普及率已达70%以上。据测算，我国铝制挂车如能达到发达国家普及率，每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放量2200万吨、增加运输业节省燃油和提升运力效益1780亿元，增加铝消费总量约1000万吨。这对推进我国交通运输领域节能减排和转变增长方式意义重大。

        “与同样的车体相比，铝制挂车具有明显的优势。但如果钢制挂车违规超载，情况就不一样了。”中国有色金属工业协会轻金属部副主任李德峰坦言，目前我国公路运输企业准入门槛低，公路运输市场仍处于以超载为主要获利手段的阶段。在我国，铝制挂车要想推广开来，对违规超载车还应加强监管。

        记者采访时发现，市场上充斥的许多违规超载钢制挂车，车体比国家标准长近3米、宽近0.5米，容积多30立方米以上。这样的违规车，一趟能多拉不少货物，相比价格本就比较高的铝制挂车有着更大的吸引力。一些货运司机也表示，违规超载车被抓罚款的几率并不是百分之百，罚款的数额相比因超载而获得的收益更少，因此超载有利可图。

        一个典型的表现是在晟通集团，铝制罐车就比铝制厢车销量好得多。“我们生产的罐车用来运石油，这个运载容积是固定的，对石油这样的危险化学品国家抓得很严，因此违法超载车的优势就体现不出来了。”张云建解释道。

        相比铝制挂车，违规超载钢制挂车不仅更为高能耗、高污染，并且极不安全，对公路的破坏也更为严重。对此，李德峰建议，应从生产制造、运输作业等各个环节加大对违规超载车的治理和处罚力度，形成铝制挂车、钢制挂车公平竞争的市场环境，推动交通运输业节能减排和转型升级。

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        所谓汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，用新材料替代传统的钢铁材料，尽可能地降低汽车的整车重量，进而提高汽车的动力性，减少汽车行驶过程中的“摩擦损失”，减少汽车能耗，从而达到节能减排的目的。

        从政府层面来说，轻量化也是政策的倾斜对象。2013年9月，财政部、科技部、工信部和发改委共同下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知将纯电动车的补贴标准由原来的“根据动力电池组能量确定”变为由“续航里程”来决定。为此，汽车制造企业不得不在动力电池和车身轻量化方面作出调整，因为轻量化技术既能提高纯电动车的性能，同时又能降低燃油车的能耗，因此整车的轻量化技术将成为未来车企角逐的重点领域。

        同时，汽车轻量化也是交通运输行业节能减排的重要途径。来自中国有色金属工业协会的数据显示，铝是最早成为钢材替代品的汽车制造材料，用铝来代替钢材生产汽车，整车重量可以减少30%至40%。国内外研究也表明，载重挂车自重每减重10%，油耗可降低6%至8%。

        这也就意味着，轻量化铝制挂车的大规模推广应用对国家节能减排、提高运输行业经济效益和公路运输效率具有重要意义。

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铝制挂车：春天还有多远

        近年来，有关节能减排的话题一直备受关注。尤其是大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、机动车排放升级等政策的相继出台，给在节能减排过程中的“困难户”汽车行业带来了巨大压力，但同时也给轻量化汽车带来了发展机遇。

        同时，由于近年来电子商务的兴起为电商物流开启了前所未有的广阔空间。现在的电商物流主要拉的都是小而轻的生活消费品，因此更需要外表美观、防水封闭性好的铝制挂车，这给铝制挂车的推广应用带来了难得的发展契机。

        6月以来，铝制挂车行业显得尤为忙碌。从京东商城和丛林集团签署的50辆铝制厢式挂车订单，到顺丰速运和晟通集团签署的第二批20辆铝制厢式挂车订单，迅速发展的电子商务及其背后的物流业，给铝制挂车带来新的市场机会。

        中国有色金属工业协会轻金属部副主任李德峰表示，协会这几年一直把扩大铝在交通运输行业的应用作为重点工作来抓，致力于推动高效节能铝制挂车产业化，利用各种途径宣传铝制挂车，鼓励核心企业加大研发投入和市场试用，并确定铝制挂车为汽车轻量化的突破口，是未来载重挂车发展的必然趋势，也是汽车领域实现节能减排的重要途径。

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“轻量化挂车表面上看起来涉及的行业不大、车辆不多，但实际效果非常显著。”李德峰说，长期以来，载重挂车都是交通运输领域的燃油消耗大户。据统计，目前我国载重挂车(厢式挂车、中重卡挂车、平板挂车)保有量约300万辆，尽管占汽车总保有量的比例不高，但其燃油消耗量却占到汽车总消耗量的25%以上。

       “载重挂车油耗大主要原因就是车身太重，如果车身轻了，油耗自然就会降下来。”山东丛林福禄好富汽车有限公司总经理王惠勇在谈到轻量化铝制挂车的节能减排作用时说，载重挂车自重每减重10%，油耗可降低6%至8%。按标准车体计算，铝制挂车可以减重3吨，这样在年行驶15万公里的情况下，每辆挂车每年可节省燃油5175升，减少二氧化碳排放量12.93吨。但目前，我国铝制挂车刚刚起步，市场保有量很少。如果我国铝制挂车达到发达国家70%的普及率，保守估算，每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放2200万吨。

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账可以算得更细些。“以罐车为例，一台铝制罐车的市场售价40多万元，是钢制罐车的2倍多，大部分个体户和一些规模较小的运输公司，在购买挂车时只会比较市场售价，而并不会从挂车轻量化上考虑节能、减耗所带来的运输效益和节油效益。”晟通集团汽车事业部负责人丁林海随即以每辆罐车年行驶20万公里给记者算了两笔账：当满车来时，一台钢制罐车自重10吨，而同样标准的铝制罐车自重仅有6.6吨，这就意味着铝制罐车每趟能多拉3.4吨油，按平均每吨公里运费0.7元计算，油的每吨公里运费是2.38元，铝制罐车每趟来时的运费一年就能增收23.8万元；而空车驶回时，由于铝制罐车自重轻，节油率达9%至13%，按普通罐车百公里油耗35升计算，铝制罐车百公里能节油3.2升，以每升油7.5元计算，一辆铝制罐车年节油费达2.4万元。同时，由于铝制罐车的车身轻了3.4吨，过路过桥费也会因此下降，经测算，一辆铝制挂车的年节省过路过桥费约2.7万元。

       “一增一省，一辆铝制罐车第一年的增加收益就能把购车的差价赚回来，同时第二年就能获得一个很可观的经济效益。”丁林海介绍说，铝材还是一种节能环保材料，可循环再利用率达90%以上，回收价格是钢材的5倍，这无形之中也给用户带来了一笔直接收益。

        总的来说，铝制挂车在节能减排、提高运输效率、降低物流成本等方面的优势不言而喻。可是在谈到和京东商城的这笔订单时，王惠勇并没有表现出很轻松。“京东的订单是铝制挂车销售以来接到的最大订单。”他告诉记者，2008年丛林集团开始研发试制轻量化铝制挂车，历时两年研发出了铝制挂车的图纸，并成功试制了国内首批铝制挂车，实现了从无到有的飞跃。但由于社会对铝制挂车的认知很少，销售情况一直不尽如人意。

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丛林集团执行总裁苏振佳坦言，这两年，铝制挂车逐渐得到了市场的肯定，被越来越多的用户所认知，销售量从2012年几十辆，发展到去年的100多辆。“尽管这与丛林集团2万辆的年设计生产能力还相差甚远，但随着电子商务和物流业的发展，以及节能减排意识的加强，铝制挂车应该有着广泛的应用前景。”

        对于铝制挂车未来的市场推广，晟通科技集团有限公司汽车事业部总经理张云建也信心满满：“随着物流业的蓬勃发展，物流公司的转型升级迫在眉睫，这也促使不少物流公司瞄准了节能效果明显的铝制挂车，而其美观的外形更是一个重要卖点。” 张云建告诉记者，今年初，公司接到一个来自齐齐哈尔物流公司的电话，这个客户是搞葡萄酒运输的，在路上看到“铝行者”厢式挂车，觉得外观特别好看，于是就打电话咨询，随即就把几十万元的车款汇了过来。事后，客户打电话反馈，“铝行者”不仅节油，公司还因其美观的外形提升了形象，接到不少额外的运输单。

        近年来，电商物流业务呈现井喷式增长。一方面是物流行业规模不断扩大，以个体户居多的运输行业逐步发展成一定规模的物流公司，原先挂靠性质的物流公司也逐步被新兴物流公司取代，比如德邦、顺丰等。另一方面，行业间竞争日趋加剧。特别是这几年燃油、人工等成本不断攀升，客户对服务的要求也在不断提升，各种挑战无不对传统物流公司转型升级提出了更高的要求。

        同时，随着汽车行业对节能与轻量化的要求越来越高，未来轻量化铝制挂车的市场发展潜力不容小觑。

        6月11日通过的《物流业发展中长期规划》提出，到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。近年来我国发布的《物流业调整和振兴规划》、《交通运输“十二五”发展规划》等也都要求发展绿色交通、加快节能减排、提升车辆装备。这些都为推进汽车轻量化，尤其是载重挂车轻量化提供了更好的政策环境。

        值得关注的是，由于生产投入大、车辆售价贵、交通运输行业管理有待加强等问题的客观存在，目前铝制挂车在扩大市场应用中遇到了困难，不能规模化生产，就意味着无法降低生产成本，也就难以扩大市场。针对这一矛盾，李德峰建议，将高效节能铝制挂车产业化及示范应用列为重大专项，提供专项资金支持；出台贴息、减免税费等优惠政策，鼓励用户购买使用铝制挂车；研究制定更为严格的汽车平均燃油效率标准和环保回收等法律法规，为大面积推广应用高效节能铝制挂车创造良好的环境。

Exceptional

乍一看标题，感觉前辈的表述方式欠妥：“超载”本违法，咋能与“推广”搭配为伍？
是否应补充为“受困查禁超载”或“受困限制超载推广不顺。。。。。”更为贴切？
此外，若国内产品能如上图显示的外观和质量，恐可多少免去些制造厂在此大吐苦水的麻烦。

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Exceptional 发表于 2015-2-9 15:03
乍一看标题，感觉前辈的表述方式欠妥：“超载”本违法，咋能与“推广”搭配为伍？
是否应补充为“受困查禁 ...

谢前辈纠错，马上改正

冉阿让

现在感觉还是少啊