长轴距集装箱挂车

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一般使用钢板悬挂的半挂车无论是三轴还是两轴之间都采用串联式钢板，并且两桥之间钢板支撑架（马腿）也都采用共用形式的结构，而在厦门看到过一批类似于欧洲早期的刚被悬挂集装箱运输挂车，两个车轴之间的轴距很长，刚被悬挂的支撑架也采用独立式，钢板也为独立式，并非串接钢板。据说这样的长轴距好处在于各个车桥之间的承载力矩更加平均，但对于转弯时对轮胎的磨损会大一些。不知道有兄弟见到过这种轴距布置的挂车没，有机会的话可以多拍几张照片上传下

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欧洲80年代的小胎箱式挂车，车桥之间轴距也长

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欧洲70年代老照片，注意看看挂车的轴距

三环征腾T360

我想不出来 这种轴距长了 有啥子好处！

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表示美式很多都是这样甚至更大~~~

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VN770 发表于 2013-2-1 21:25
表示美式很多都是这样甚至更大~~~

美式18轮还是以这种居多，反而是最近这10年间出现不少长轴距的，但带有随动转向，所以不在这讨论范围内了

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欧洲运输 发表于 2013-2-1 21:43
美式18轮还是以这种居多，反而是最近这10年间出现不少长轴距的，但带有随动转向，所以不在这讨论范围内了 ...

这是标准45或者53英寸的冷藏车~~~不过曲板车有很多是长轴距的~~~如这台MAC制造的~~~车头是VOLVO VNL780~~~

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VN770 发表于 2013-2-1 22:02
这是标准45或者53英寸的冷藏车~~~不过曲板车有很多是长轴距的~~~如这台MAC制造的~~~车头是VOLVO VNL780~~ ...

是的，这都是最近这10年北美才开始玩这种轴距挂车的，并且车桥还带有随动转向装置，这与欧洲早期产品完全不是一个概念的

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欧洲运输 发表于 2013-2-1 22:12
是的，这都是最近这10年北美才开始玩这种轴距挂车的，并且车桥还带有随动转向装置，这与欧洲早期产品完全 ...

不是吧~~~这个竟然有随转？？？