访黄河JN252军用8X8卡车技术总布置-张朝金

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人物简介：张朝金60年代初毕业于吉林工学院，参与了第一代重型军用越野车的研制，担任黄河JN252车型的技术总布置。

1960-1965 吉林工学院 学生

1965-1996 济南汽车制造总厂 设计员，副总设计师、

1996-2001 中国重型汽车集团有限公司 副总工程师。

在中国军车历史上有着一辆极其不寻常的车辆，它伴随着当初神秘的二炮导弹部队，出入于丛林与大山之中，常人往往只闻其身而未见其影，在1984年建国35周年的国庆阅兵仪式上这辆黄河JN252拉着乳白色的导弹从天安门前缓缓走过，让很多军事迷们赞叹不已，网易汽车有幸采访到当初黄河JN252的设计总布置张朝金老先生，让它为我们讲述这段研发的历史。

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网易汽车：我们谈谈JN 252的当初研发的一些状况和背景？


6 H" }% m! i0 |$ |6 P张朝金：那我们得从252立项开始，252之前有过251，为什么要搞251，因为当时66年文革初期在北京开一个越野车会议，有当时的一汽，二汽，陕汽，川汽，南汽，还有我们厂（济南汽车制造厂）等，当时是我们厂的革委会副主任去参加的，在会上第二炮兵连就提出一个任务（当时我们国内载重5吨的越野车由洛阳生产，但它是6*6普通越野车），制造高性能的越野车，要求独立悬挂，自重轻，防滑差速器，当时谁也不敢接，毛主席和党中央提出了“天字第一号”，这个越野车，不属于车，是属于武器系统。当时是属于一机部一办（第一办公室主要是管理军工厂）与汽车局统管，主要是属于一办管理。

会后就给布置下来，为二炮导弹系统武器配套。大家对这个任务都很积极，然后不久一机部一办，二炮，汽车局还有七机部来了好多人研究方案，随后进行了全国走访到洛阳，北京，一汽，实际效果不大（主要当时没有生产过这样的车），回来后把方案整理了一下他们又开了第二次会议，大体认可了这次方案，重点要求8×8，独立悬挂，带防滑差速器。另外要求离地重心低，更重要的指标就是要求自重轻，这也是以后我们出问题的地方。自重轻，要求很多主要结构件采用铝合金，当时就组织了一个班子搞设计，首要条件出身好，我就是其中一个，负责总布置。由于没有样车，所以也就没什么条条框框，要说样车也就一汽汽研所有辆8*8的独立悬挂的3吨半小车，但是结构和我们的不一样。当时国内没有进口过该车型，其他任何资料都没有，另外在我们的书上也没介绍过这样的独立悬挂的多轴车。
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但很快车就出来了，采用槽型梁底盘结构，进行了试车，在坦克基地试车中出现了问题，所有的铝件（自己厂铸造的，质量不行）都裂了。二横梁也断裂了，这已经是68年初了，接着开始搞第二轮，进行改进，仍然保持着独立悬挂，螺旋弹簧减震器，把铝合金件进行了加强，比原先的好点，然后再继续跑试验，这已经是第二轮结束，其间有段小插曲；我与徐厂长去了段时间阿尔巴尼亚，我们厂生产的351自卸车在那里修建毛泽东水电站，那时阿尔巴尼亚已经和苏联决裂了。

( h' a2 d9 j6 j半年后继续参加251试验，后来发现大的问题没有，车架还是有点裂，加强后有所改善，后来到了68年11月有2辆JN251与二炮部队一起做寒带试验，寒带试验主要是在海拉尔，做试验的时候发现了大问题，铝合金件在常温下还可以，一到-40摄氏度的环境就脆了，不但铝合金件不行，就连所有的橡胶管也脆了，一碰就碎了，回来后还得继续改，这样时间到了69年，政治环境也发生了变化，原先造反派的下台了，另一派就是保守派上台，而国家此时对于该车有着迫切的需求，此时重新开始了JN252的研制工作。其间去北京开会当时一机部周子健局长与沈鸿副局长，提出任务很紧急，当时七机部的部长钱学森对周子健说“老弟，如果现在（JN252）再不搞出来，将来只能扛着走了”，当时武器已经搞出来了，下装（越野车）用的是太脱拉111，但是质量不行，新的领导都很着急，252需要重新搞，但是为了应急我们开始生产253，253是在原来老的黄河JN150上面改进而来，增加了一个后桥，当时总共生产了156辆JN253先装备部队，253是过渡产品，然后接着继续做JN252。

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网易汽车：经过了这么多摸索，在开发JN252的时候还遇到了什么困难，都做了哪些改进？

张朝金：那时候每天都工作到11-12点，当时做了几点改进首先是车架，回归原来老黄河的Z字梁，原先要求的刚性好，现在要求有一定的韧性，多轴车之间相互扭着，刚性太强容易扭断。再一个弹性元件由原来螺旋弹簧改成了扭力杆，当时参照坦克的扭力杆，当时没有扭力杆的工艺，就去包头坦克厂去取经，当时学技术好学，到了人家厂里什么都告诉你，哪像现在什么都不告诉你。车壳体又与二炮等相关部门进行了重新研究，铝合金不过关，把自重往上提，车桥等元件改成铸钢材质，由于是独立悬挂关键的万向节工艺没有，我们参考的是戴高乐送给周总理的小雷诺车，一机部把这车送给了我们借鉴，当时我们就参考了它的球差万向节结构，由于结构很复杂测绘不准，我们就让模型工先出模，然后再出图，当时差速器要求的防滑差速器也没有接触过，我们就去了军队汽修厂，那里有从国民党缴获的万国牌载重车，把它进行解体参照，后来我们的JN252用来7个这样的防滑差速器，四个轮间三个轴间，此时第一轮设计试制工作基本结束。

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网易汽车：在第一轮试制结束后，跑试验时还有没有发生故障？

3 @6 M( y9 \  f/ D% O; e张朝金：1970年的时候第一轮结束后，我们装配了4辆车去坦克试验场跑测试，发现当时JN252的球差万向节老是烧损，里面4个球老是烧毁，主要原因是我们的角度比较大效率降低了，后来进过改进很快就解决了，在试验过程中没有出现太大的问题。当时还发生了一个小插曲，四辆试制车中有一辆与火车相撞，从坦克场回来以后走到机床二厂那的铁路，车头刚开过去，火车就来了冲咱们车中间撞过来，居然没有撞碎仅仅是把车架撞歪了，说明我们的车很结实，剩余的车继续做试验。

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网易汽车：这个时候国家的大环境如何？对于JN252有没有再提出什么要求？

3 H6 I5 F. n& O* q8 h& X2 y张朝金：这个时候已经是1971年，国家已经相当着急，二炮组织军委等单位继续开会，认为该车基本符合要求，还有部分需要改进，最主要的是独立悬挂的衬套磨损严重，一方面是由于当时的材质问题，其次是密封也有问题，还有转向机相当沉重，当时我们是仿照四川生产的法国贝利埃1的转向机，小问题还是不少，从1971年开始批量生产，总共有将近26个问题需要解决，当时发动机马力不够，上柴厂继续改进最后采用的是6135Q-1发动机，功率大概是220PS扭矩是 89KGM 。
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网易汽车：在批量生产后的使用过程中，是不是一直处于改进状态？
! S; Q( B& @7 ]0 I" W# e+ k张朝金：在批量生产后的实际使用中发现，我们的分动箱是立式的三个轴的，最上面的轴老是烧轴承，当时去部队开了几次会，JN252部队在平时使用很少，由于是带上装的（导弹系统），所以保养的很好，但是使用频率不高，一年也就动几次，但是一动就烧轴承，最后部队反映很严重。最终我们在分动箱外部加了个油泵，强制润滑基本解决了这个问题。

网易汽车：JN252虽然已经开始装备部队，但是什么时候正式通过鉴定生产？
5 P# E) q+ j& z( L8 c- I" Y( B张朝金：这个车当时在1971年的时候是部队临时鉴定，到了1975年又进行了两高一低试验（高温，高原，低温，）高原试验在青海，甘肃那一带做的试验，高温在长沙，低温还是在海拉尔那边，当时二炮主要部署比较广基本都在边境，使用环境比较复杂。在1976年4月由一机部，七机部，国防科委，二炮在济南开了鉴定会，JN252基本定型，从那时候起，JN252开始正式生产。

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网易汽车：在定型后生产又做了哪些改进，生产了多长时间？

张朝金：这个记不清了，依稀记得80年代中期的时候还在生产，主要针对驾驶室，发动机做了一些改进。

网易汽车：这个JN252有没有走出国门？

张朝金：当时由于给二炮做配套，也随着这个武器系统到过一些国家，具体哪些国家我们也不清楚，因为这个当时是属于武器装备具有保密性质。

网易汽车：斯太尔合作以后有没有继续对JN252改进？

张朝金：这个已经到了后期了，当时我们83年引进斯太尔以后，部队要求能不能用斯太尔的技术来改进，这个时候先是换装的驾驶室，当初JN252的驾驶室很不好，由于当时我们也没什么工装，基本属于简易手工加工，形状还可以，密封不好到处漏缝，换装了斯太尔的驾驶室，还有发动机这些，主要部分并有改动。

网易汽车：JN252在当时的国内属于一个什么样地位与水平？

张朝金:在那个年代这个类型的车没有，在国内是最好的，独此一家，当时有洛拖与陕汽都有军车生产，但主要生产普通军车，没有独立悬挂的车型。

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网易汽车：JN252总共有几个车型，有哪些使用单位?
张朝金：JN252主要有4个车型，分别为A型,B型,C型，基本型，基本型就是普通的带车箱的这个作用主要是拉导弹的，A型主要是拉发射基座，B型比A型长主要是燃料车为导弹加注燃料。当时JN252不但给部队用还有国防科委用，他们主要是用来做导弹试验，另外一部分给部队舟桥部队用.，搭载机动浮桥，在毛主席逝世的时候，还有两辆JN252改装的灵堂车。
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网易汽车：JN252参加过哪些重大的活动？

张朝金：84年的时候国庆35周年，通过天安门广场拉导弹的车就是咱这JN252，当时这个任务很急，要求组织30多辆车要重新做，做完以后再拉往北京做试验，为了这个事我们到过北京好几次，后来国防科委与军委都发过奖状。