从斯柯达到黄河（三）——斯柯达706RO

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上篇说到了大鼻子斯柯达706R《从斯柯达到黄河（二）——斯柯达706R》，但706R在中国的影响力远不及它的大客车型706RO。作为新中国第一批进口大客车之一，706RO在全国很多城市都使用过，后来为了优化管理，北京用解放客车将散落在各地的斯柯达706RO聚拢起来。706RO在北京超过三十年的大规模运用，乃是北京公交历史上浓墨重彩的一笔。

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斯柯达706RO自1947年生产至1958年，然后被RTO车型取代。和706R一样，RO也是在二战期间开发完成的，生产过程也和706R一样辗转。706RO，同时也是最后一个属于斯柯达的大型客车型号。
706RO在当时应用了平头设计，和之前的大客车设计不同，706RO的底盘经过专门设计，车架比706R相比更低，也更长。车身用钢板铆接而成，双开式车门可通过气动力或机械驱动。长途车型车顶上配有行李架，公交车型则考虑大量运输，布置更多站席。

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早期的四折门城市公交车型

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后期的城市公交车型，车门改为两折门，和北京使用的类似

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城市公交车型的车内饰

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长途型，高靠背椅，手开单客门及车顶行李架

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除此之外，706RO还有一个豪华版本，配有带头枕的真皮座椅，车辆尾部还装有厕所。此外，行李箱挂于车身两侧的地板下面，这与现在旅行车的设计时非常相似的

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豪华版，但是并没完全铺开。下面几图是这车的细节。

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上世纪60年代，曾经有一些706RO型公共汽车经过霍里索夫车厂改装，留用了706RO的底盘但装用了706RTO的车身

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霍里索夫车厂的生产景象