2005年亮相的一汽解放J6H

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车友“卡车yi生”在帖子里提到这款2005年亮相的一汽解放J6H牵引车，我这刚好翻出些以前保存的照片，那就一并帖上来共同回味下。作为一汽解放一款概念产品在2007年根据实际市场需求改进推广后延伸出的解放J6系列重卡，分别为J6P（宽驾驶室）和J6M（窄驾驶室），再到现在的平地板J6产品，一汽在J6系列车型推广上可以说是非常成功的，从高端产品到低端产品全面覆盖。下面就随着当年的J6H概念产品回味下这款当时看来非常先进，其实就现在来看这款车的配置也不落伍，也是走在国产卡车前列的车型

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当年车展现场围观这款J6H的人群很多

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由于当时这款概念产品就采用了平地板驾驶室设计，所以车身比量产后的J6P看起来也高大许多，量产车型面罩与大灯造型作了从新设计

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组合式水晶灯

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当年车型采用了平地板驾驶室设计，驾驶室为上部独立，与下部的挡泥板，翼子板为分段设计，与现在看到的J6改进款平地板驾驶室设计区别还是很大的。从空气滤芯位置也能看出来改车采用了大容积油箱，所以空滤设计在油箱上方，这也是后期量产J6装备大油箱是设计方式

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采用立式消声器设计，这个设计在量产的车型中取消掉了

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当然这款车当然最引人关注的还是这6X2驱动形式，这种布置的6X2驱动形式在欧盟的英国非常多见，辅助桥可提升，并且有一定的转向角度，但一汽在后来量产车型上并没推广这款6X2产品，比较国内现在的运输市场与法规对这种6X2车型还不太接受，不过早在J6H问世之前一汽解放的J5奥威就推出过这种6X2的牵引车，不过市场反响不好。

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采用空气悬挂装置也是当年该产品的亮点之一，但当时这款J6H的驱动桥空气悬挂装置底座采用了北美流行的联动底座，而非欧式独立式的，并且后桥的推拉杆也采用了北美横置式设计，后期量产的产品空气悬挂车型则取消这样的设计，改用独立4气囊全空气悬挂，推力杆也采用V型推力杆。

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横置推力杆