【重型车网 原创】其实在采访之前，我也没想过LC3运输公司的创始人Mario Ambrogi对于公司名字取得是如此随便。为什么这家公司叫做LC3？他的回答是当天必须要把这家公司注册下来，而无奈想不到好的名字，于是就随意注册了一个LC3。这家柯Stralis NP忠实客户于今年10月底在意大利皮亚琴察的依维柯OK truck center内接受了来自亚太地区媒体的采访。
意大利LC3国际运输公司总经理Mario Ambrogi
根据总经理的Mario Ambrogi企业介绍，LC3公司成立于2009年，主要经营食品及集装箱货运业务。作为一家意大利的运输公司，依维柯重卡产品Stralis自然是公司的首选车辆，在2011年，LC3公司开始与依维柯进行合作，以帮助测试LNG燃料牵引车的使用情况。
由于当时意大利全国并没有LNG加气站，于是在2012年，LC3公司与皮亚琴察政府联手合作，在皮亚琴察建立了第一座LNG加气站。直到2014年，LC3购入了5辆LNG燃料的Stralis重卡，这也使得它成为了意大利第一家使用LNG燃料牵引车的物流运输公司。
经过一年的使用，从使用情况、运营成本与环保角度综合衡量，LC3公司于2015年再购入35辆LNG重卡，当年它作为意大利代表出席了2015巴黎气候变化大会。而在今年，LC3继续购买30辆依维柯Stralis NP 400马力牵引车作为车队运输主力车型。
Mario Ambrogi先生表示，在2017年，LC3公司的172辆卡车当中，欧5排放的柴油车占到了38%、欧6排放的柴油车占到21%，而LNG车辆则占到了41%。到2018年，LC3将全部淘汰欧5柴油车，并将LNG车辆占有率提升至70%，到那时，公司卡车总量将达到190辆。
从早期的330马力车型到现在的400马力Stralis NP，Mario Ambrogi认为动力方面的提升对于LC3公司来说是一件好事，因为早期的LNG牵引车在满载情况下显得有点力不从心，而采用Cursor9 LNG燃料的Stralis NP则正好能够满足当前公司主要业务食品运输的需求。一次加气能够运营1500公里，与柴油车辆的行驶里程并不会相差太多。更大马力的车辆，更大容积的燃料罐，这使得LC3公司在维持意大利本国的运输业务情况下能够开展国际化的运营线路。
除了进行运输业务，LC3还有自己的学院，主要研究可持续发展与绿色运营，这在意大利的运输公司当中是相当少见的。由于LC3在绿色运输方面做出的杰出贡献，公司获得了2017年可持续发展奖，意大利国家总理为LC3公司颁发了该奖项，这也是对LC3持续使用LNG燃料卡车的最高肯定。
在2018年，LC3还将在意大利建立两个天然气分销公司，每个公司能够保障至少50辆卡车的供气。而在新车购买方面，Mario Ambrogi说公司已经与依维柯签订了新的50辆LNG卡车的合同，而其中50%的订单将会是依维柯前不久刚发布的搭载Cursor13 LNG的Stralis NP 460牵引车。
采访结束之后，依维柯市场部相关负责人向Mario Ambrogi先生交付了最新的两台Stralis NP 400马力牵引车。
Mario Ambrogi先生则向来宾展示了与政府合作建立的皮亚琴察LNG加气站的运营情况。
在采访结束后的几天，在意大利的高速公路上，我们看见了LC3公司不少正在运营的Stralis NP牵引车，作为欧洲天然气卡车保有量最大的国家之一，意大利已经成为众多品牌天然气牵引车的主推国家，而作为进入市场最早的天然气商用车品牌，依维柯已经占领先机。依维柯是1991年世界第一家承认天然气发展前景的商用车品牌，公司开发了全系列的天然气动力商用车。至今已经有超过22000辆依维柯燃气动力车辆销售。
