销量惨淡圈地被收 青年曼卡发展轨迹一览

krone

【重型车网 原创】最近，一条新闻又把青年汽车推到了风口浪尖，它在浙江海宁尖山新区的项目用地遭到了当地政府的收回。而收回的原因，无出其右又是因为青年汽车近似烂尾的项目。这家年累计销量不足6万辆的汽车厂商，在全国分布着多达十家的生产基地，仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。抛开圈地事件不说，青年曼卡的销售惨淡有目共睹，那么作为当初一家主打高端市场的企业，青年曼卡的发展是怎样一个轨迹呢？小编对此做了整理。

重型车网首页文章：http://www.zhka.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0724/2616.html

krone

2004年8月，青年曼从德国MAN全套引进F2000卡车技术，当时生产的CKD高配车价格堪比进口车，MAN D2866发动机，德国ZF16档手动变速箱的配置与原版F2000完全一样。但正是这个过于高端的售价与定位一开始就将青年曼推向了尴尬的境地。销量不见起色，集团客户都是小批量购买尝鲜后就没了下文。这样的销售从投产至今几乎没有太大的转变。2013年青年汽车商务年会上，公布的今年销售目标仅为3000辆。

krone

在经历了“高处不胜寒”的尴尬遭遇后，青年曼卡开始采用国产化配件打造中端重卡以提升销量提高知名度。可惜的是，这样的做法也未能起到太大的效果。潍柴发动机、法士特变速箱、国产驾驶室、斯太尔后桥这样的配置国产主流重型车制造商可以将销售价格控制在30万以内，而青年曼则要高出30万，没有任何优势的配置光凭一个在客车行业风光无限的品牌价格要高出一截，用户没有理由为这个名头买单，于是，青年曼的中端车型销售也并不理想。

krone

再到后来，时间来到2008年左右，青年曼开始逐步转变市场针对群体，从主打公路物流变为专用车底盘。从当年的年会照片就可以看出来，青年曼专门针对专用车市场开发了多种底盘，消防车底盘尤其引人注目。而事实上，消防车底盘市场确实为青年曼提升销量带来了一定帮助，国内目前涡喷消防车的底盘绝大部分都采用了青年曼的底盘。

krone

但遗憾的是，消防车作为专用车行业的一个分支，每年在国内的销量仅为3000台左右，而这个销量里面有相当一部分都被进口车所蚕食，国产主流底盘则为五十铃、重汽等，青年曼在这里面所占的份额相当有限。在今年5月的北京消防展上，使用青年曼底盘的消防车仅有3台。

krone

去年秋天，重型车网小编与青年曼的相关人士交流的时候得知，青年曼正在开发新车型，车辆驾驶室将告别F2000略显老气的造型进而采用TGA卡车的样式。当时小编对该车颇为期待，直到这位内部人士将照片发来，如同泼了一盆冷水。驾驶室应该来自湖北齐星。虽然是高仿TGA的外形，可跟原版TGA车型相比还是显得有点单薄，并没有完全体现出青年曼应有的气质。光从这个造型小编判断这车应该是针对中端市场的牵引车。可是时隔近一年，仍然没有见到这车投放市场的消息。

krone

牵引车、专用车底盘都没有太大的销量，于是青年曼又将目光转向到了矿用自卸车上，宁夏石嘴山工厂就是专门生产矿用自卸车的地方。可惜的是，宁夏石嘴山市大武口区的一名工作人员透露，“当初政府用资源和矿产来吸引汽车工业，我们本来是想拉动一下我们的工业增长，扩大就业。但现在处于一个尴尬状态，企业(青年汽车)主要目的就是开矿，而不是生产。”

    从牵引车到专用车再到矿用车，青年曼卡的发展颇为曲折。但就是曲折的发展也没能给它带来好的销量，惨淡的销售数字让它成为重卡市场上的非主流产品，在公路上的能见度也低得可怕，青年曼的未来将会如何发展，我们不得而知

krone

编后语：

    根据青年汽车的公开数据，青年莲花已形成80万辆年产能，而据中汽协数据显示，包括客车、卡车和乘用车三大汽车制造业务板块在内，2012年青年客车销量为3408辆，作为国内高端客车的领头羊这是个让人羡慕的数字，但在卡车市场上，部分进口高端品牌的销量都比这个数字多。客车市场与卡车市场大不相同，用户的理念也完全不一样。用卖客车的理念去销售卡车，很难。

    在产品宣传上，青年曼也有一定的问题，除了在媒体上做广告，用户很难接触到真实的青年曼卡产品。不参加车展，没有巡展活动，每年在公众面前亮相的机会也许就是例如广交会之类的洽谈会了。这样的做法在国内不是没有例子，庆铃就是这样一个厂家，它只参加重庆本地的车展于洽谈会，仅此而已，但庆铃有着数十年的品牌基础，众人皆知。而青年曼则没有这样的优势

irizar 已手机认证

青年还是老老实实的造客车吧

qq279526170 已手机认证

一场悲剧