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2013上海车展:外貌协会止步 重汽SITRAK C7H牵引车解析 [复制链接]

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发表于 2013-5-13 08:57:46 |显示全部楼层
本帖最后由 欧洲运输 于 2013-5-13 19:30 编辑

【重型车网 原创】在上海车展的重汽展台上,小编终于见到了传说中的高端国产SITRAK。与之前曝光的谍照一样,由于对原型车MAN TGA的印象过于深刻,所以对于国产化的SITRAK是该用原型车的眼光去评判它,还是以国产车的标准去衡量它,成为这篇文章开始前应该考虑的一个话题。
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重型车网首页文章:http://zhka.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0513/2013.html

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发表于 2013-5-13 08:58:16 |显示全部楼层
既然很多人都在说,对国产车应该宽容,所以还是用平常心的标准去衡量吧,毕竟价格摆在那里呢,比进口车差那么大一截,一分钱一分货,这话用在任何商品上都适合。


由于之前网上的谍照已经给了一剂预防针,以至于见到真车时不会过于“惊艳”。相信很多人和小编一样,都是第一次见到SITRAK C7H的真车,首先让小编感到压力的不是它的整车高度,而是这个大灯造型。本以为,SITRAK规规矩矩的采用TGA原型车方正的大灯设计(话外音:对,SITRAK确实采用了,但不是牵引车,而是之前介绍的那款自卸车底盘),但是,国产化融入了中国式的合作特色:改大灯。仁者见仁智者见智,SITRAK的宣传资料上说这大灯锐利传神、轻巧飞扬。可能是小编的审美观念没达到那样的境界,觉得这大灯把整车外观直接拉低了一个分数。点睛之笔?哎……
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发表于 2013-5-13 08:58:34 |显示全部楼层
进气格栅倒是继承了TGA的特点,这也方便了部分有一点虚荣心的用户。把杏叶标扣掉,然后在汽配市场上买个MAN和狮子标贴上,摇身一变成为德国猛狮,也能唬到不少人了。
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发表于 2013-5-13 08:58:53 |显示全部楼层
不知道是出于对路况的考虑还是怎样,这款SITRAK C7H的保修杠离地间隙比较高,第一级踏板距离地面的高度说得夸张点可以跟一些工程车媲美了。但这样做的好处显而易见,保险杠不容易被低矮的花台,路桩所挂擦。
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发表于 2013-5-13 08:59:10 |显示全部楼层
SITRAK C7H采用MAN TGA驾驶室,按照资料上所说,C7H一共有4种驾驶室可以选择,分别是C7H-P、C7H-G、C7H-F和C7H-U,小编猜想应该是平顶、宽体、窄体与高顶的区别,至于它们之间如何对于,资料上没说,我也弄不清楚。


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发表于 2013-5-13 08:59:28 |显示全部楼层
C7H车门下沿直接将2级以上的踏板所遮盖,这样既减少了风阻,同时也防止有人扒车。
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发表于 2013-5-13 08:59:41 |显示全部楼层
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发表于 2013-5-13 08:59:59 |显示全部楼层
驾驶室后围与TGA无异,没有后窗已经成为欧洲重卡的传统,既保持了驾驶室密封性又保障私密性。可调式的车顶导流罩与侧导流罩能够有效降低整车风阻,同时也为外观加分。
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发表于 2013-5-13 09:00:17 |显示全部楼层
底盘方面,SITRAK C7H采用MAN技术。从各个部件的布置风格来看挺像那么回事,由于即将实行的国4标准,展出的SITRAK都采用了SCR尾气后处理技术,所以在油箱编都能看见蓝色盖子的尿素罐。
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发表于 2013-5-13 09:00:34 |显示全部楼层
本以为这台展车会采用空气悬挂,没想到是一台全车抛物线钢板的牵引车。
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