记录早期重汽与红岩中卡车型

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【重型车网 原创】在今天的国内中卡市场，用户认可的主流产品主要集中在东风、解放、乘龙、江淮以及欧曼等厂商旗下。但在10年前，可以选择的产品就没这么多了。曾经的中国重汽集团公司下属的3家以斯太尔技术为支持的重型车生产商作为中国重卡产品的主要供应商，在生产斯太尔技术平台卡车产品的同时，济南重汽（现为中国重型汽车集团有限公司）与川汽红岩（现为上汽依维柯红岩商用车有限公司）还曾生产过中型车产品，虽然量产不多，项目就结束，但能从中看出各个厂家对于产品差异化的需求。

时间回到90年代初期，济南重汽就曾以斯太尔991中型载货车技术生产过4X2斯太尔轻量化载货汽车，主要特点为采用WD615系列240马力自然吸气发动机，并配以单级减速桥。这个车型并未面世就夭折，原因主要来自于当时那个年代一汽，二汽两家老大的压力，毕竟一汽，二汽在那个年代主要是以中型车产品为主，肯定不愿看到重汽集团的中型车进入这个市场夺取份额。

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未能所愿 重汽与日野合作F系列卡车

随着市场需求越来越多元化，90年代中期济南重汽再次尝试中型货车项目，并引进HINO的F系列11.9吨4X2车型技术，准确的来说这款产品在国内来说算着重型车产品范畴（国内8吨以上载货车即定位于重型车辆）。济南重汽引进F车型驾驶室，并配以HO7D 143KW发动机，配备的车桥来自斯太尔技术6.5吨级前桥及美驰技术单级减速10吨级驱动桥。

这款产品在当年看来算是非常高档的一款车型，完全可以用轿车化内饰来形容这款来自HINO F系列驾驶室的舒适。遗憾的是这款产品并未如重汽所愿发挥出应有的光芒，与前者斯太尔轻量化载货车产品一样还未作批量生产便没落。不过小编非常有幸的是在济南参观中国重汽集团时在重汽厂内见到了该产品。

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获得认可 新世纪的斯太尔飞龙系列

21世纪初期，作为中国载货车发展的井喷时期，济南重汽再次推出一款中型车与重型产品之间的车型，命名为斯太尔飞龙系列。改系列产品作为济南重汽的瘦身轻量化车型，价格上相对于采用斯太尔91技术改进生产的同时期其他产品便宜很多，并且整车自重轻，获得用户认可。这个系列分为载货车，自卸车以及牵引车，驱动形式从4X2到6X4到8X4都完全覆盖。

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该产品使用潍柴WD615.61J 177KW发动机，变速箱配备陕齿7JS100系列，转向桥来自于3.6吨级青特车桥选装斯太尔技术6.5吨级，驱动桥主要以美驰技术生产的M153单级减速桥为主，可选装13吨级斯太尔技术轮边减速桥。驾驶室来自于斯太尔91系列驾驶室，车辆前面罩作了改款设计，后期还推出半高顶及高顶驾驶室产品。飞龙成为一款成功的车型在21世纪初期获得很好的销量。

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初次涉足 红岩小旋风打入中卡市场

同样在21世纪初期，当年的四川汽车制造厂也推出红岩小旋风系列中型车产品，产品代号为CQ11系列，代表车辆允许总质量为11吨。驾驶室来自于当时红岩销售非常好的随州齐星车身厂的M20C产品，发动机选用当时国内最受欢迎的锡柴CA6110/125Z1A1、玉柴YC6108ZQB及潍柴道依茨TBD226B-6Q2，变速箱来自JS6-650K/1，可选装大同变速箱DC6J70T22，离合器配备了来自解放CA151D单片干式离合器。

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既然是中型车，车桥规格必然与CQ16 CQ19等重型系列车型有所不同，前桥采用5吨级三环车桥（来自153车桥技术生产），驱动桥配置比较杂乱，有三环10吨级车桥也配置了东风襄樊车桥，还有青特车桥。轮胎原厂配置为9.00-20X14PR选装10.00-20X16PR。

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除此之外小旋风系列还推出CQ24系列6X4产品，发动机配置与之前相同，变速箱采用了陕齿8档箱产品，车桥来自于青特系列贯通式驱动桥。

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编后语

看完这篇文章或许各位对于国内早期的重卡车型有了更多的认识。在今天的路上，文章中所提到的斯太尔飞龙与红岩小旋风基本上都已经成为罕见车型。重汽已经将黄河作为主打中卡市场的品牌，而上汽依维柯红岩目前则没有再次涉足中卡的打算。

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