我靠SISU的300吨大件车

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2018-10-11 23:34
何言指点？只是共同探讨。在未见到该车具体技术介绍和参数之前，一切仍属未知，不是吗？ ...

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-11 23:38
您介个链接上不去啊。。。

The latest demonstration of Sisu Auto’s Customer-oriented vehicle design is the new extremely tough Hauler truck developed together with Mr. Mikko Vuorsola of Vuorsola company. The technical max weights of this new SISU Polar Hauler truck are really standout – GVW of 72 tons, and GCW of 300 tons respectively.

The new technical features of the truck include, for example, the axle weigh adjustment for the liftable 2nd front axle, the reinforced draw- and push points in rear and in front, as well as the additional cooler for the engine and for the fluid coupling. The additional cooling is necessary when operating with exceptionally heavy combination weights, in connection with low driving speeds. Hydraulics and electrics are in line with the requirements for the trailers used in special transports. SISU Polar Hauler comes with variable displacement hydraulics, which is used for special transport trailers’ suspension and steering, as well as operating the vehicles’ additional water pump and hydraulic fan.

The new Hauler supplements the selection of factory-ready SISU heavy tractors to cover also the toughest and the most demanding special transport tasks. “This is our first truck which can be taken straight to work. We at Vuorsola are especially pleased also about the top-class quality of this new product”, says Mr. Mikko Vuorsola.

若要牵引300吨感觉这前钩简陋了点。。。。。

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-11 23:32
您第一幅图片中后桥可并非专业意义上所指的双联桥（Tandem）或三联桥 (Tri-dem)，
虽然看起来有三桥（Tri ...

对，第一幅乃GINAF  HD5395TS 10x6 他不算三联桥

液压悬挂，最后一轴是可做小幅度随动转向


前后悬挂明显区别很大。






并且为了给随动转向留空间，3~4轴和5轴的轴距不一样，如果是三联桥的话后三轴的轴距应是一样的
（坑爹的前桥轴头盖子外面看还以为是10X10）

Exceptional

Moby 发表于 2018-10-11 23:55
若要牵引300吨感觉这前钩简陋了点。。。。。

“若要牵引300吨感觉这前钩简陋了点。。。。。”

  是略显简陋，总体讲底盘都略显单薄；但前钩是顶推用，而非牵引，您就放它一马吧。

  但介个接油盘设计很人性化：即可避免污染车子，又节省了液压油开销。赞！


          

Exceptional

Moby 发表于 2018-10-12 00:03
对，第一幅乃GINAF  HD5395TS 10x6 他不算三联桥

液压悬挂，最后一轴是可做小幅度随动转向

“前后悬挂明显区别很大”

当然区别大，承载力不同 ，悬挂缸缸径便不同；转向桥及随动桥通常承载小。

  “坑爹的前桥轴头盖子外面看还以为是10X10 ”   = 一如既往！

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-12 00:09
“若要牵引300吨感觉这前钩简陋了点。。。。。”

  是略显简陋，总体讲底盘都略显单薄；但前钩是顶推用 ...

是啊，芬兰是北欧人，不会像天朝各种吹。他说车货总重72吨，最大可牵引300吨。敢这么说应该不是空穴来风。但是GVW72是不是写文章的小伙喝了打错了。
3000牛的OM473加上伊顿的箱子，美驰桥，300吨是问题不大。GVW 72吨还是在心里画个问号，都72吨了少说得像陕汽F3000 8X8那样吧，TG300 D75才是这个级别的标准身材，车架厚度，悬挂车桥吨级先不说，就这普通的真空胎想承载72吨恐怕是无稽之谈吧（要这轮胎是实心的72吨我信）怎么着也得是14.00R25。钩子不像能拉300吨的样子，那薄的像薯片一样的鞍座承载吨级估计也不大。车架也普普通通，未见密密麻麻的螺栓加厚钢板。

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-12 00:09
“若要牵引300吨感觉这前钩简陋了点。。。。。”

  是略显简陋，总体讲底盘都略显单薄；但前钩是顶推用 ...

还真是，头次见接油盘。其实绑个塑料袋也一样，俗话说生活处处皆学问,细节之处见真章，西苏造车还是很用心的

Exceptional

Moby 发表于 2018-10-12 00:22
是啊，芬兰是北欧人，不会像天朝各种吹。他说车货总重72吨，最大可牵引300吨。首先应该不会不严谨出现数 ...

咱俩的看点和关注点基本相同：俺不大关心它的动力及传动系统，更无心是否啥特么VIAB，
最关注的还是它的车桥和悬挂系统，因为从目前所有图片看不出个所以然来；既然GVW 72吨，
无疑是暗藏说道，不知是否也采用了液压悬挂还不得而知。

由于介车是与用户共同开发，重点是满足用户个性化需求，那么意味着恐有不同于一般常理
大件车的做法。很可能介车就是个独苗，甚至不大可能小批量生产。
SISU拿来宣传下以突出个性化生产能力。

仅个人愚见。

Exceptional

Moby 发表于 2018-10-12 00:27
还真是，头次见接油盘。其实绑个塑料袋也一样，俗话说生活处处皆学问,细节之处见真章，西苏造车还是很用 ...

“其实绑个塑料袋也一样”

哈哈哈哈，那是您天朝人的做法，还不让北欧人笑的满地找牙？！

Exceptional

Moby 发表于 2018-10-12 00:22
是啊，芬兰是北欧人，不会像天朝各种吹。他说车货总重72吨，最大可牵引300吨。敢这么说应该不是空穴来风。 ...

“那薄的像薯片一样的鞍座承载吨级估计也不大”

确实，从鞍座高度看，居然安装个带中央润滑系统的单摆鞍座，实在不像话。

不过若用户无需牵引液压挂车，单摆也勉强，只是单摆的承载力不大，亦太单薄。