国产之光-大连馨月陕汽大件车全收录

Moby

ghhs 发表于 2018-1-17 23:01
本次看车最大的遗憾就是没拍到这台车的铭牌和内饰，刚要拍手机冻死了，去张总办公室聊了一会出来，司机师傅 ...

这狼狈挂好低科技的样子

ghhs

Moby 发表于 2018-1-17 23:03
我不这样认为，除了驾驶室和16吨汉德桥和曼是近亲，（这里还得排除大江桥的版本）

男人的车尾结构太过于 ...

我看了底盘，感觉是自制加强底盘，大梁和车架比普通的F3000强很多，8X8比现场的6X6复杂很多，陕汽的这几代大件车比起来，进步还是很大的

Moby

ghhs 发表于 2018-1-17 23:10
我看了底盘，感觉是自制加强底盘，大梁和车架比普通的F3000强很多，8X8比现场的6X6复杂很多，陕汽的这几 ...

并且我看他两根前桥的间距很大， 应该也是前桥吨位大，板簧较长所以才导致前轮轴距这么离谱吧


同样50吨级的车子板簧就很短很紧凑，看起来这个60~70吨级的家伙还是没跳出50吨级的样板，继续生搬硬套。


像尼古拉 FAUN这些巨兽，前桥都像后桥一样共用一组板簧，结构比每根桥都来一套独立的板簧更简便，并且承载力也越强。

耍娃儿 已手机认证

Moby 发表于 2018-1-17 23:07
曼的尾巴简直是工艺品，上下双层错落有致，稳定杆嵌入其中，车尾还做了倾斜处理方便挂上鹅颈，

大爱这菊花

耍娃儿 已手机认证

ghhs 发表于 2018-1-17 23:03
咱一起看过，我相机还有照片呢

ghhs

Moby 发表于 2018-1-17 23:21
并且我看他两根前桥的间距很大， 应该也是前桥吨位大，板簧较长所以才导致前轮轴距这么离谱吧

9片簧，比一般车的后桥都多，和尼古拉斯一样的设计？

ghhs

陕汽早期的一台车，康明斯ISM11+WSK400+16S221+陕汽自家车桥，有变矩器没有散热风扇，这车的散热设计简直令人眼前一亮

三台车一起出镜

ghhs

这车的变矩器散热我第一次见，没有风扇，而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热，线路很长，效率应该不差，据馨月的人讲，这车拖个200多吨完全没有问题，而且不会发动机过热，应该是陕汽最早的带变矩器的大件车
ZF变矩器





热交换器



后面来的管线，右面的就是变矩器散热的

Moby

ghhs 发表于 2018-1-17 23:28
9片簧，比一般车的后桥都多，和尼古拉斯一样的设计？

他前两根轴，每根都有独立的板簧悬挂，这点50吨级车都是这种设计，并且都是少片簧结构，陕汽竟然9偏黄，连6460都是少片簧的，6460前桥12吨，陕汽13吨区别不大啊，陕汽的这么玩不光结构重量大，轴距还离得远，转向结构估计也复杂。


7~80吨的几乎都是和后桥一样两根桥共用一组了，估计这也是怪兽和普通车子时间很明显的一个不同之处了

耍娃儿 已手机认证

ghhs 发表于 2018-1-17 23:43
这车的变矩器散热我第一次见，没有风扇，而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热，线路很长，效率应 ...

还有这种操作