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楼主: ghhs

国产之光-大连馨月陕汽大件车全收录   [复制链接]

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发表于 2018-1-17 23:08:12 |显示全部楼层
ghhs 发表于 2018-1-17 23:01
本次看车最大的遗憾就是没拍到这台车的铭牌和内饰,刚要拍手机冻死了,去张总办公室聊了一会出来,司机师傅 ...

这狼狈挂好低科技的样子

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发表于 2018-1-17 23:10:32 |显示全部楼层
Moby 发表于 2018-1-17 23:03
我不这样认为,除了驾驶室和16吨汉德桥和曼是近亲,(这里还得排除大江桥的版本)

男人的车尾结构太过于 ...

我看了底盘,感觉是自制加强底盘,大梁和车架比普通的F3000强很多,8X8比现场的6X6复杂很多,陕汽的这几代大件车比起来,进步还是很大的

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发表于 2018-1-17 23:21:15 |显示全部楼层
ghhs 发表于 2018-1-17 23:10
我看了底盘,感觉是自制加强底盘,大梁和车架比普通的F3000强很多,8X8比现场的6X6复杂很多,陕汽的这几 ...

并且我看他两根前桥的间距很大, 应该也是前桥吨位大,板簧较长所以才导致前轮轴距这么离谱吧
213511k125jjcyn2cif27f.jpg


同样50吨级的车子板簧就很短很紧凑,看起来这个60~70吨级的家伙还是没跳出50吨级的样板,继续生搬硬套。
lkw_mercedes_actros_4860_allrad_exp01_20.jpg


像尼古拉 FAUN这些巨兽,前桥都像后桥一样共用一组板簧,结构比每根桥都来一套独立的板簧更简便,并且承载力也越强。
194631mmzipped6aljd69p.jpg


131441uyykiumveo1zoppp.jpg


P1020152.jpg

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发表于 2018-1-17 23:24:03 |显示全部楼层
Moby 发表于 2018-1-17 23:07
曼的尾巴简直是工艺品,上下双层错落有致,稳定杆嵌入其中,车尾还做了倾斜处理方便挂上鹅颈,

大爱这菊花

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发表于 2018-1-17 23:24:13 |显示全部楼层
ghhs 发表于 2018-1-17 23:03
咱一起看过,我相机还有照片呢

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发表于 2018-1-17 23:28:55 |显示全部楼层
Moby 发表于 2018-1-17 23:21
并且我看他两根前桥的间距很大, 应该也是前桥吨位大,板簧较长所以才导致前轮轴距这么离谱吧

9片簧,比一般车的后桥都多,和尼古拉斯一样的设计?
9.jpg

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发表于 2018-1-17 23:36:20 |显示全部楼层
陕汽早期的一台车,康明斯ISM11+WSK400+16S221+陕汽自家车桥,有变矩器没有散热风扇,这车的散热设计简直令人眼前一亮

三台车一起出镜
11.jpg


22.jpg

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发表于 2018-1-17 23:43:49 |显示全部楼层
这车的变矩器散热我第一次见,没有风扇,而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热,线路很长,效率应该不差,据馨月的人讲,这车拖个200多吨完全没有问题,而且不会发动机过热,应该是陕汽最早的带变矩器的大件车
ZF变矩器

33.jpg




热交换器

44.jpg


后面来的管线,右面的就是变矩器散热的

55.jpg

点评

耍娃儿  还有这种操作  详情 回复 发表于 2018-1-17 23:51:37

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发表于 2018-1-17 23:47:02 |显示全部楼层
ghhs 发表于 2018-1-17 23:28
9片簧,比一般车的后桥都多,和尼古拉斯一样的设计?

他前两根轴,每根都有独立的板簧悬挂,这点50吨级车都是这种设计,并且都是少片簧结构,陕汽竟然9偏黄,连6460都是少片簧的,6460前桥12吨,陕汽13吨区别不大啊,陕汽的这么玩不光结构重量大,轴距还离得远,转向结构估计也复杂。
lkw_titan_z64_600_f8x8_10.jpg


7~80吨的几乎都是和后桥一样两根桥共用一组了,估计这也是怪兽和普通车子时间很明显的一个不同之处了

20180117233923.jpg

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发表于 2018-1-17 23:51:37 |显示全部楼层
ghhs 发表于 2018-1-17 23:43
这车的变矩器散热我第一次见,没有风扇,而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热,线路很长,效率应 ...

还有这种操作

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