星的光芒 重庆至西安体验奔驰New Actros2645牵引车

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【重型车网  现场】从自2011年欧洲发布起，奔驰New Actros就不断被国内用户用来作比较。很多人都不解的是，为什么在欧洲发布了那么久，一直不拿到国内来发布。这当中的苦衷也许只有奔驰卡车中国自己心里清楚。但是我觉得有必要说的是，在中国地区，市场上几乎只有进口卡车的台湾，奔驰New Actros也只是今年10月刚发布，而卡车工业发达的日本甚至至今没有发布时间，看到这里是不是心里平衡点了呢？






夜间的奔驰New Actros有着非凡的撩人功力

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第一次亲眼见到New Actros实车是在2014的欧洲某国高速公路上，虽然照片已经见过无数遍，但当它真的出现在自己面前的时候，惊艳的感觉再一次袭来。前脸设计让人过目不忘，线条犀利、层次分明的前面罩让人一见倾心，独树一帜的大灯设计更是摄人心魄。从那时候起就开始无数次设想如此漂亮的卡车行驶在国内高速公路上会是个什么样子？直到今天，它来了！

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从今年8月起，奔驰卡车中国在国内进行了一次媒体体验活动，为期近一个月。从昆山出发饶绕了近中国一圈，行程超过2万公里，充分让商用车媒体率先体验了New Actros的魅力。重型车网编辑有幸体验了从重庆至西安的700多公里路段，也算对New Actros有了个大致了解。如果只用一句话来概括New Actros的变化，那么脱胎换骨也许是最好的形容。

夜景拍摄一直持续到凌晨一点，开心的

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  体验前一天晚上我们要求把这辆New Actros开到重庆市区里面拍夜景耽误了不少时间，而第二天早晨又是一大早就出发让坐在副驾驶的我昏昏欲睡。不得不说奔驰卡车这次下了狠功夫打造这款旗舰车型。虽然体验这辆New Actros2645只是Streamspace驾驶室，并不是最大尺寸的Gigaspace，但对于长途运输来说，这个内高1米97的驾驶室已经完全够用了。当然，土豪如果想选2米13高的全尺寸Gigaspace奔驰卡车中国也可以提供。特别需要说明的是，这次体验驾驶室里面实际上坐了4人，正副两位司机加一位视频摄像、然后就是我自己了。每个人都能在驾驶室里找到自己的位置，俩人躺卧铺、俩座位一人一个，完美。但我想说其实4人在驾驶室里面并不显得太拥挤，这极大的功劳是Streamspace的全平地板驾驶室，正副驾驶之间完全没有地板凸起，人员在车内活动自如，并不会有明显的紧凑感。

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早晨6点，天刚蒙蒙亮，随着OM471清脆的启动声，也标准着这次短途旅行正式开启。上一代的Actros MP3没有标配日间行车灯，这在灯语大行其道的今天是行不通的，New Actros标配了的日间行车灯，位于保险杠两侧。但比起竞争对手极高的辨识度，New Actros的LED行车灯显得有点中庸。

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外观其实不用再多做介绍了，相信各位对于New Actros都已经烂熟于心了，真车比照片好看，真的。现在高速公路上进口卡车越来越多，开个常见的车型根本没人会多看你一眼，但开这辆New Actros就不一样了。由于尚未上市，无论它出现在哪都能享受人们的注目礼，加油站、服务区乃至高速路上，你都能看到盯着这车久久不愿回头的人，坐在车里的我居然也有了一点点的虚荣心膨胀。

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  为了模拟真实的道路运输状况，体验用的New Actros的挂车里装满了沙子，这让整车总重达到了接近49吨。从重庆出发经G65包茂全程高速直达西安。其中绝大多数都为山路。选择这条路体验也是为了感受New Actros在中国西南多山路道路条件下的运行情况。由于中国西南对于高端物流用车的需求已经让各大进口卡车品牌看到了新的市场增长点，进口卡车争夺西南市场的号角已经吹响。奔驰卡车在西南的保有量最大的地方在云南，用于烟草与成品烟的运输。车辆长期行驶在山区高速公路上，用户对于车辆的安全性特别看重。这也是此次体验New Actros的一个重要环节。

奔驰New Actros驾驶室噪音更小，非常适合驾乘人员的休息

        乘坐这辆New Actros，在驾驶室里你其实可以很明显的感觉OM471比起OM502LA运转噪音更小。车速达到90km/h时，车内只有隐约的发动机噪音。这对于驾驶员的心情与副驾驶的休息其实都是有非常大的帮助，没人愿意在嘈杂的环境下工作。

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山路行驶，隧道不断

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  大家都知道，山路行车，动力性是考验车辆的一个重要指标。并不是说一味的追求大马力车型就好，动力与重量的平衡让油耗表现达到最佳点才是最优越的表现。这辆New Actros 2645最大输出功率449马力，最大扭矩2200牛米，对于49吨重的车货总重能够轻松应对。当然，奔驰卡车不会只提供这一个马力的New Actros，对于那些有更大马力需求的用户，New Actros在国内有500马力以上的车型，心动了吗？更重要的是在变速箱方面，PowerShift 3不仅仅是档把位置的变化，它更智能，更精确，跟奔驰S级一样的拨杆操作，换挡智能化方面比起略神经质的PowerShift 2简直是有天壤之别。

怀挡式的换挡操作拨杆

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开启发动机制动，发动机转速指针立刻扑向2100转

        上山容易下山难。制动系统的好坏关系到人员生命安全与车辆货物的完整型完好性。这辆New Actros 2645标配盘式制动，它并没有安装液力缓速器。但发动机制动在长下坡行驶时非常好用，轻拨拉杆，发动机转速马上上升至2100rpm，你很明显的能听到发动机的轰鸣传递到驾驶室内，而坐在驾驶室里可以很车速则可以明显感受到车辆行驶速度降下来，如同一只无形的大手拖拽住了车辆。这样的效果哪里还需要淋水器，标载运输完全可以应对。