关于大件车的WSK与VIAB之争

ghhs

Exceptional 发表于 2016-2-9 20:33
说的有道理，如此可摆脱与ZF 纠缠，从发动机——耦合器——变速箱等传动系一条龙
自主（甚至包括驾驶室选 ...

奔驰大件车从NG系列变矩器，变速箱，分动箱全盘ZF到MP4系列全盘脱离ZF，变化可不小

ghhs

east-flying 发表于 2016-2-9 23:12
各种不同标准/基准的对比都是耍流氓。
前面几位大神讲的很清楚了，说到底还是一个钱字。
另我很好奇文中“ ...

写稿的不像技术班底出身，新品上市使劲吹呗

耍娃儿 已手机认证

ghhs 发表于 2016-2-10 11:20
写稿的不像技术班底出身，新品上市使劲吹呗

用过VIAB后才知道WSK的好

ghhs

耍娃儿 发表于 2016-2-10 11:24
用过VIAB后才知道WSK的好

有了现任才知道前任的好？

耍娃儿 已手机认证

ghhs 发表于 2016-2-10 11:29
有了现任才知道前任的好？

和你结婚的一定不是你最爱的

Rafael-Chan

耍娃儿 发表于 2016-2-10 11:30
和你结婚的一定不是你最爱的

经典名句

耍娃儿 已手机认证

Rafael-Chan 发表于 2016-2-10 12:57
经典名句

这是不计其数的人亲测得出的结果

Exceptional

耍娃儿 发表于 2016-2-10 13:07
这是不计其数的人亲测得出的结果

     成为几乎很难绕出的怪圈，犹如迷宫般。。。


               

Exceptional

耍娃儿 发表于 2016-2-10 11:24
用过VIAB后才知道WSK的好

   或者反过来说，直至目前还未听到用户说出VIAB 有何明显好？
   此外，也并非如前文描述那般牵引使用中“无需间断”，变换模式时需停车完成：


            

Moby

ghhs 发表于 2016-2-10 11:18
奔驰大件车从NG系列变矩器，变速箱，分动箱全盘ZF到MP4系列全盘脱离ZF，变化可不小 ...

版主的命题没什么好辩论的吧。VIAB就是个渣，为了控制成本买的廉价货。

历史上奔驰从NG开始到后来一直ZF主要还是TITAN这个关键词，首先70年代末期，TITAN得到奔驰的许可改NG大件命名都是Z系列，全系V12奔驰机匹配ZF WSK， 到后来奔驰官方在瑞士与SAURER合作的NAW生产“官方”的3850 4850也全都V10 ZF WSK的老路子，后续"原厂"的SK 大件也是NAW出产，V8 ZF WSK。奔驰搞“原厂”这期间TITAN的授权到期了，开始用依维柯涡轮之星改，依然用ZF，直到阿克托斯开始两家正式官方合作，到P3分家，除去奔驰在瑞士搞“原厂”那段时间，TITAN基本主导了所有的奔驰大件车的改造所以零件肯定会一直选用老传统ZF的。

分家后P3开始装VIAB只是过渡，因为从P4开始蹬掉TITAN彻底搞独立了，从P4开始一点都不让TITAN插手了，大件车自己改，（TITAN外面接单改P4没问题，但是少了“官方”的头衔）不像以前订单化生产，奔驰现在玩的是大批量生产，销量越大越好，零件尽量不外面买，即便买也要零件越便宜越好，所以VIAB奸商的本质，蹬掉TITAN估计也是因为觉得TITAN太赚钱了，不如自己来。不过现在产品线不丰富，就一个4163.

除此之外，不管是美式的康明斯 卡特皮勒加艾利逊，还是欧洲的各家匹配ZF WSK 基本各大大件生产厂商都是在走订单改装，慢工出细活，用料扎实的精品路线，而奔驰这几年的膨胀扩的有点摸不着北了，大有搞大件流水线大批量生产像卖萝卜白菜一样的气势，第一个敢于天下先吃螃蟹的人，会不会被螃蟹夹到嘴还需拭目以待。