关于大件车的WSK与VIAB之争 [复制链接]

dyang

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发表于 2016-2-9 11:19:38 手机访问 |只看该作者

耍娃儿发表于 2016-2-8 22:20
想想国内用户对VIAB的评价，呵呵了

国内大件车常跑普通公路，甚至像24道拐那样山路，经常高负荷运行，这样VIAB中的液力组件经常介入，那散热器弱一点都不行，据说新的TCR免了扭矩放大功能，那意味着发动机也要经常在高扭矩段运行，
这样还不如WSK??不懂，求解

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耍娃儿对VIAB吐槽无力，归结一句话：WSK好用太多详情回复发表于 2016-2-9 11:24:51

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发表于 2016-2-9 11:24:51 |只看该作者

dyang 发表于 2016-2-9 11:19
国内大件车常跑普通公路，甚至像24道拐那样山路，经常高负荷运行，这样VIAB中的液力组件经常介入，那散热 ...

对VIAB吐槽无力，归结一句话：WSK好用太多

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Exceptional

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发表于 2016-2-9 17:58:50 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2016-2-9 18:07 编辑

dyang 发表于 2016-2-9 11:11
新的TCR已无需扭矩放大功能，意味着只能配大扭矩发动机，TCR连专用散热器也免了，意味着不能频繁出现高负 ...

您并非乱猜，甚至点到了根子上！既然大家讨论，问题只会愈辩愈明。

如上文所述，TCR 不同于液力变扭器，它并不能使扭矩有任何增长，而是利用
发动机最大扭矩来弥补扭矩增加的缺失。
因此，您见到的是人家发动机功率愈发增大，配备VIAB 车辆的变速箱也已由早
先型号G240 变为了如今的G280 ！一切皆有起因。说白了，涡轮变速器属于有效
利用发动机最大输出能力的一种液压耦合原件，确切讲是一种新型起动/制动原件。

此外，欲想摆脱心中无底的“乱猜”，有必要了解其基本使用和工作原理，一经了解，
很多问题自然不辩自明。

至于说到TCR 无需辅助冷却问题，您以为它工作期间不产生热量？它与液力缓速器为一体，起动
和制动时均需充油和放油，与液力变扭器较长距离（或称较复杂吧）的散热油路相比恐怕散热效果
不说自明（油路布设长度同样与散热效率相关）。它家配装TCR（VIAB）新型大件车辆哪个省略了
体积庞大的辅助散热系统？

一种新技术推出需要仔细分析谁是最大获益者？厂家？用户？还是双赢？