東飛紀行之港島重運

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工程版保险杠大量使用工程塑料，维护保养成本低，而且有利用车身轻量化
前方最下面有踏板便于清洁挡风玻璃，锯齿格栅也是模块化的，

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这台型号是3551，底盘是奔驰36吨级底盘，后桥应该是16吨级的双联后桥，考虑到这台车不是超重型作业使用，因此使用了五片抛物线钢板

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V推在两桥之间，十分粗壮，线路布置精细化水平很高

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加强过底盘前段布置发动机和带VIAB的变速箱

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毫无疑问，因为带有VIAB，这台车的变速箱是G280，下图是变速箱出来的PTO

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加强后的大梁细节，下面这个小东西什么，好像带有检测口，外观像个滤器

Cruelty-jia

east-flying 发表于 2015-10-25 21:48
毫无疑问，因为带有VIAB，这台车的变速箱是G280，下图是变速箱出来的PTO

这个取力器开关有什么作用？难道要改装液压绞盘？

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这台车使用了满足欧六排放标准的OM471发动机，最大输出510马力@1800rpm，2500牛米扭矩@1100rpm，这已经是OM471用于卡车上输出的最大马力，再往上只能是16升的OM473了。

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因为这台车定位是相对轻型，一般不超过100吨的重件运输，因此，司机室后部并没有配置巨大的液压油散热器，而VIAB散热则集成与发动机水散之前，与发动机水散共用一套系统，VIAB的液压油则通过发动机一侧两根油管引向发动机前部（如上图）。
而在下图车架一侧，是发动机的SCR催化还原装置，以便处理尾气至欧六排放标准。

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尾部依旧有较大的改装，车架明显的看出是加强过的双层叠梁，同时，主车架在尾部向下模块化扩展，便于安装更低位置的牵引钩。图中下方有一个明显的牵引钩安装痕迹，但是不知道为什么牵引钩被拆掉了。尾灯和尾灯支架也是经过重新设计的，相比之前一个钢管作为支架漂亮了很多，当然，如果坏了的话，车主没法简单的找到替代品了，只能老老实实去4S分家产。