迟到的作业 依维柯Astra 8X8大件牵引车详拍

ghhs

Exceptional 发表于 2015-9-16 16:38
您想想：两车发动机若非同型号、驱动形式若各异情况下，发动机转速、功率、输出扭矩及
速比等不同，即非 ...

个人认为这项功能在自动挡大件车上效果更佳，比如ALE TROJAN 8870，一车控制整个车队，想想都壮观

蚊子 已手机认证

耍娃儿 发表于 2015-9-16 18:42
穷得揭不开锅

你到处留情，喝水也行

耍娃儿 已手机认证

蚊子 发表于 2015-9-17 04:44
你到处留情，喝水也行

喝你妹的忘情水

Exceptional

ghhs 发表于 2015-9-17 04:27
个人认为这项功能在自动挡大件车上效果更佳，比如ALE TROJAN 8870，一车控制整个车队，想想都壮观 ...

言之有理！纯自动挡变速箱同步效果更佳，且不易对分动箱齿轮及传动十字轴
造成损伤。

Exceptional

耍娃儿 发表于 2015-9-16 16:49
嗯嗯，言之有理

         继续借大师这块宝地，近距离观察下这车不同部位细节。

        昨儿观察了大件车几种牵引钩，其底盘加强自然亦不应忽略，这点对于大件车整体性能同样至关重要！
        因为大件运输工况决定了其底盘重载运行属家常便饭，其强度要经受住重载工况下前顶、后拉巨大拉张力
        以及扭曲力，尤其在路况恶劣条件下彰显重要；底盘强度属于承重基础，必须到位！

        多数生产商对其大件车通常采用普通轻型加强，即在梯形主纵梁内侧栓接加强衬板，并在五轴鞍座部位采取
        些诸如加装附板等简单措施。而ASTRA 大件车沿袭SIVI 设计传统，在主梁上面加装了从驾驶室后侧直至车架
        尾部贯通式副梁，等于说几乎使车架具备了两副脊骨，整体强度得到明显提高。还是请大家自我判断吧。


                  


                 


                  


                  



                 


                 


              观察细节重要性显而易见，细节决定一切并非危言耸听！

Moby

Exceptional 发表于 2015-9-17 14:34
继续借大师这块宝地，近距离观察下这车不同部位细节。

        昨儿观察了大件车几种牵引钩 ...

奔驰的东西控制成本太严重了，太抠门了
在TITAN那里就是贴片也分局部贴和全贴，全贴的我觉得和双层梁的效果应该相当，唯一薄弱的地方就是发动机和前桥那里没办法加强，一般大件车变形都是先从前面开始扭，
就公路版而言普通的标准化产品，和花大价钱找TITAN特殊定制的产品底盘就差别很大



至于4860，基本属于标准化产品，成本把控严格，仅在最需要加强的地方贴片螺栓固定。本来就是定制厂家，继续加强不是不可就看你是否有人跳过国内经销商直接和TITAN商洽，还有是否舍得多掏银子了，
ÖAF的大曼的大梁好似是双层全贴片，并非上下两层叠加大梁吧？
这几家里面就奔驰不地道，

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2015-9-17 14:34
继续借大师这块宝地，近距离观察下这车不同部位细节。

        昨儿观察了大件车几种牵引钩 ...

这等细节观察如此仔细，大师不愧内行！

Exceptional

Moby 发表于 2015-9-17 15:41
奔驰的东西控制成本太严重了，太抠门了
在TITAN那里就是贴片也分局部贴和全贴，全贴的我觉得和双层梁的效 ...

大师点评更全面、到位：首先是专业观念和考虑视角不完全相同，TITAN 是以专事
改装求生存，自然在专业程度及改装水平方面令笨家亦不可小窥；此外还有您提到的
成本控制问题：不是不能定制重改，而是您打算掏多少银子？

Exceptional

耍娃儿 发表于 2015-9-17 15:53
这等细节观察如此仔细，大师不愧内行！

这等小事每个人都可做到的，包括您；只是自己留意不留意的问题。

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Exceptional 发表于 2015-9-17 16:26
这等小事每个人都可做到的，包括您；只是自己留意不留意的问题。

所以说这就是业余与行家的差距啊