一定要多宣传卡车文化

pgr4

Moby 发表于 2015-6-30 13:50
是啊，8X8已经够奢侈了，还是变矩器的8X8，恐怕成本不低，不过看这鲜亮的车漆，不锈钢油箱，各种装饰件， ...

后面的轮子是？

Moby

pgr4 发表于 2015-6-30 14:14
后面的轮子是？

备胎，本来这型NG的驾驶室后面就有设备包，所以没有空间塞备胎，8X8底盘，备胎挂底盘上肯定影响通过性。加上这货是房车休息舱把空间占满了，所以只能挂侧面了！

Moby

pgr4 发表于 2015-6-30 14:14
后面的轮子是？

左右两侧你没瞅见只有一侧有啊，如果是提升桥这车还会是40吨的么？国内的NG 4850 8X8都是48吨的。如果是5轴才40吨好意思出来见人么？

dyang

Moby 发表于 2015-6-29 23:26
4050和4850基本差不多，车架什么的没区别，区别就是登车踏板不一样，沙漠版的都是L型蹬车踏板，并不是普 ...

我初看这陕西大件这台车就觉得它不是一般的高, 看它轮胎顶部到轮拱最高点的距离,中间已经可以塞进一个20"的钢圈了,原因是24R20.5沙漠胎有1.37米高,比标准的公路胎高多了,我觉得也是沙漠版改胎的.
而且,实际承载吨位并不会下降,24R20.5单胎承载是6吨,全车合计也是48吨.只是考虑沙漠要减载使用才降为5吨.

dyang

Moby 发表于 2015-6-29 23:26
4050和4850基本差不多，车架什么的没区别，区别就是登车踏板不一样，沙漠版的都是L型蹬车踏板，并不是普 ...

我觉得,小日本那4850也是用沙漠版改的,虽然轮拱不那么宽,但车身离开轮胎的高度和沙漠版是差不多,因为在车头要装配重块,适应小日本的变态要求,

dyang

Exceptional 发表于 2015-6-30 00:13
前辈观察入微啊！陕大件这辆确实不在苯家大件车用户目录中，来路蹊跷，
我也一直在琢磨。 ...

是否来自新疆塔中?那儿沙漠版8X8多了去了,我见过最少有两台,朋友发照片给我又见另外两台.
从实际情使用况看,那儿8X8少见,应该是三桥以上的车不太适合沙漠用途,那边大吨位沙漠车都是配大号胎的6X6,
但这么好的奔驰车晒太阳可惜了,有可能拿来改大件车给大件公司.

Moby

dyang 发表于 2015-6-30 16:46
我觉得,小日本那4850也是用沙漠版改的,虽然轮拱不那么宽,但车身离开轮胎的高度和沙漠版是差不多,因为在车 ...

小日本三台呢，挂配重的两台，一前一后，其中还有个橘黄的也是小日本的，日本的好似是4850S 肯定不是标准型号，据我观察底盘比国内的还有绝大多数的4850都更长，
看起来轴距不一样，但是沙漠版的没这么长的轴距的说。。。。。日本版的离地间隙都很高，登场踏板都是沙漠版的！


这台也是日本的！

Moby

dyang 发表于 2015-6-30 16:53
是否来自新疆塔中?那儿沙漠版8X8多了去了,我见过最少有两台,朋友发照片给我又见另外两台.
从实际情使用况 ...

确定陕西的不是原装4850大件，肯定是4050，中国沙漠8X8也就塔中有，
不过我观察4050也分两种，方灯的是白车，暗红底盘，驾驶室上面有红道，是4050.

圆灯的是沙漠色的4050S，你那张两台车一起的看车灯，两台车不一样。


日本的是原装的大件，不会像陕西打击买沙漠车冒充大件，并且沙漠版的都是标准轴距，日本的4850轴距都长于普通4850，应该是为了日本自己的桥架车而加长的，应该是日本客户的要求特殊厂家特意为他们加高的底盘，换的固定踏板（这车这么高五短的小日本怎么爬上去了。。。。。。）4850之外，3850在日本还是很受欢迎的，日本有数几台3850。

yuxuan1122 已手机认证

Euro-Truck2015 发表于 2015-6-27 22:46
八错八错，DF4和阿尔斯通的8K，丰段原来还有同为阿尔斯通的ND4，主要用在丰沙线上 ...

京局丰段的车很不错啊，丰沙线一直都是铁路旅游的热门线路~

yuxuan1122 已手机认证

Exceptional 发表于 2015-6-28 16:49
在刚刚交付委内瑞拉500多辆各式军车中的首批车也包括北奔6X4，特意加括弧说明
【被授权使用】，靠谱吗？ ...

是没有半毛线关系了，但是如果装配奔驰发动机的话，那就得说明“被授权使用”