越野传奇 奔驰Unimog乌尼莫克的发展历程

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乌尼莫克全地形越野车，一部曾经以农用车为设计初衷的车型，经过多年演进，最终进化为汽车领域越野性能最为突出的全能车辆。它凭借优异的机械结构和无与伦比的综合性能，在越野车辆的领域里有着无可撼动的神圣地位。如今，越野之王已走过60多年，在这60多年里它不断传承和创新，为我们演绎了一段不朽的传奇。




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●第一台乌尼莫克车型诞生（1945-1948年）

        最初作为万能的农用车推出

        乌尼莫克的诞生就像当时的局势（二战时期）一样，带有浓厚的冒险色彩。它的发明人Albert Friedrich艾伯特·弗里德里希曾担任戴姆勒-奔驰的航空发动机设计部门主管。早在二战初期的时候，Albert Friedrich已有设计紧凑型拖拉机的构思，并从1945年战争结束时便开始乌尼莫克的开发。他起初想设计一辆与普通拖拉机不太相同的农用车。弗里德里希最初所描绘的乌尼莫克是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那时“Unimog”这个车名根本尚未成型。

        这辆开发中的新车使用四轮驱动系统，有四个等尺码的车轮（一般牵引机的前后轴上之车轮往往是不同大小），可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用，输出最大可达25匹马力，拥有六速变速箱，目标最高车速50公里／小时。

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        在初步的概念确定后，弗里德里希与当时正占领德国的美军接触，因为在那时代德国境内任何工业器具的生产，都需先经过盟军的同意取得生产许可。弗里德里希选择了位于施瓦本格明德的艾哈德先生与子公司（Messrs. Erhard & Sons）作为开发原型车的合作对象，后者是一家金器与银器的制造商。

        1946年下半年，弗里德里希成功地制造出第一辆试作车，有着倾斜的车头发动机盖，软顶的驾驶舱，与舱后的载货平台，整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。在此同时，新车也首次获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät（泛用自走机具，universally applicable motorised machine），缩写就称为“Unimog”。

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        乌尼莫克试作车在1947年春天时首度正式对外亮相，但直到那时为止，工程师们仍未来得及替它找到一具适用的柴油发动机。菲德利希等人希望能够在新车上搭载戴姆勒-奔驰所开发的OM 636型发动机，但当试作车完工时，这具发动机甚至还没决定要量产。

        在解决了发动机供应问题后，新车原本应该可以正式迈入量产阶段，但新的问题却再度阻挠了进度。虽然艾哈德这家公司很尽力地协助了新车的开发，但由于该公司本身并非汽车或大型机械制造专业，根本没有适当的产能帮助新车量产，因此弗里德里希被迫要寻找新的合作伙伴。当时许多造车厂都对乌尼莫克都缺乏兴趣，他们最后找到位于格平根的机械工具制造商保灵格（Boehringer），并于1947年开始制造乌尼莫克。而在1948年于法兰克福举行的德国农业展中，乌尼莫克量产车第一次正式在大众面前亮相。

        1948年8月，乌尼莫克开始正式进行量产，由于保灵格本身也非专业的汽车制造商，因此弗里德里希的团队除了必须负责工程开发外，也必须另寻人力建立乌尼莫克的专属销售体系。

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●被戴姆勒-奔驰收购（1950-1961年）

        车型正式大规模生产

        一直到1950年夏天为止，保灵格一共生产了约600辆的乌尼莫克，这些第一代的乌尼莫克悬挂的是一个上面有“U”字形牛角的牛头厂徽。但新车的畅销暴露出制造商本身产能不足的困境，而提升产能所需的高额投资却又非保灵格这样的小厂足以负担。在这样的背景下，弗里德里希不得不将整个开发团队，新车计划，技术专利，与新成立的销售体系全部卖给戴姆勒-奔驰，奔驰在1950年秋季正式接手乌尼莫克，将生产线移到他们位于加格瑙（Gaggenau）的卡车厂。

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        在乌尼莫克转移到奔驰车厂后第一款Unimog更名为Unimog 2010，不过车型其他方面并未发生改变，包括了仍然采用牛头商标、车身长度依然保持3.5米、发动机也继续采用25马力的奔驰OM 636、简单并且实用的折叠式驾驶室顶篷，四轮驱动系统，以及采用四个同尺寸轮胎的底盘都保持了原汁原味。

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        在生产和销售方面，从柏林格尔接手的销售网点逐渐整合到戴姆勒-奔驰销售组织之中。当时，对戴姆勒-奔驰销售组织而言，拖拉机是一个新业务领域。在加格瑙工厂更加合理化的生产降低了成本并提高了销量。尽管如此，乌尼莫克直到1953年才获准在散热器格栅上使用梅赛德斯星徽，并直到1956年才用梅赛德斯徽标代替以前的牛头商标。

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在转往奔驰之后，1952年设计师很快认识到最初的车型已经无法满足所有需求。乌尼莫克因此进行了进一步开发，并于1953年推出了401/402（长轴距版）车型。在全新车型上，汽车的驾驶室提供了厢形软顶和新型全封闭式两种选择。全封闭式驾驶室由Westfalia生产。Westfalia公司后来以生产活动式房屋而闻名，如今是戴姆勒-克莱斯勒的联营公司。

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到了1955年，戴姆勒-奔驰生产了第一款乌尼莫克S（404系列）。乌尼莫克S具有更长轴距，主要为军用设计（在1956年德国军队成立的背景下）。在乌尼莫克S的生命周期中（到1980年一直生产了25年），德国军方一直是这个版本的超级大客户，使它成为了乌尼莫克历史中最畅销的车型系列。由于卓越的越野能力，乌尼莫克S广受世界各地军方欢迎，第一批乌尼莫克S之中有部份销往法国军方。

        乌尼莫克S在设计上具有椭圆形散热器格栅以及内嵌式圆形大灯，这是当时戴姆勒-奔驰商用车的典型设计。驾驶室采用经久不衰的迷人设计，而轴距上有此前的401/402系列大约1000毫米的轴距增至2700毫米和2900毫米。动力方面，乌尼莫克S没有采用柴油机，而是采用经过改造的轿车汽油机。这种汽油机的最初功率为82马力，排量为2.2升。后来，这款汽油机也推出了110马力和2.8升排量的版本。多年来，乌尼莫克S不仅受到军方青睐，在民用领域同样备受欢迎。

        在1956年原来生产的乌尼莫克401/402出现了很多变化。发动机功率由25马力提升至30马力，型号名称也变为乌尼莫克411，另可选择轴距更长的版本。一年后，乌尼莫克以同步器式变速箱取代了普通常啮合式变速箱。到1959年，同步器式变速箱成为了乌尼莫克的标准配备，这也开创了农用车的先河。

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        到了1957年乌尼莫克的外观亦出现不少变化，此前长轴距的乌尼莫克S换装了全新的驾驶室，而乌尼莫克411系列发动机功率也逐步提升至32马力，然后到34马力。随着一系列技术创新和系列扩展，乌尼莫克的销量也不断的攀升。1961年5月，第50000辆乌尼莫克在加格瑙工厂下线。