2014中国外运大件车详拍(2015.09.26更新）

Moby

Exceptional 发表于 2015-1-1 16:35
正是，国内的普遍做法，即实用又简单。

是啊，中国人的思维就在这个简单上了，凡事爱走捷径。老外都是举高车伴随，通过时还得专业人士抬高电线，或者断电，一切为了安全，做事的的思维真的不一样，一点都不马虎，有的公司自己买的还有这类举高车，一个竹竿和一个举高车价格可是天壤之别!有次跟随BAUMANN出去，电线是当地电力部门协调的，那叫一个繁琐，有转弯拆了一个路牌，拆之前第一件事竟然是测量路牌的位置，测量好在拆了，车子走了保证丝毫不差的原地装回去。
虽然德国人严谨，但是大件这行还是有很多不可遇见的因素，就算你计划的再详细，路上还是会遇到很多问题。和提前无法预知的问题，但是谨慎无坏事，出事的几率肯定会小很多，我虽然在两家德国的公司干过文职，但是也是深有体会！

Exceptional

Moby 发表于 2015-1-1 16:51
是啊，中国人的思维就在这个简单上了，凡事爱走捷径。老外都是举高车伴随，通过时还得专业人士抬高电线， ...

国内也分简易和复杂，只是场合不同：想想若遇到高压主线路启是使用这种挑线竹竿
能应对？通常也是与电力部门协调、断电，通常要等到断电损失降低到最小时段。国内
也有ESCORT 车辆挑线排障随行，也要配备防电击橡胶手套和防电服等保护装备，只是
与国外比尚未达到武装到牙齿的专业等级。

Moby

Exceptional 发表于 2015-1-1 17:09
国内也分简易和复杂，只是场合不同：想想若遇到高压主线路启是使用这种挑线竹竿
能应对？通常也是与电力 ...

是啊，电力损失降到最低，有时等到晚上通过，还有经过协调后高压线坚持不断电的，把线放松一点，举高车吧高压线升起来一些！就这么通过。但是老外的电线规划的比较整齐，没那么多私拉乱扯，这种麻烦事遇到的不太多。还是交通信号灯，路牌，马路牙子，隔离带碍事的多。弄电线武装到牙齿谈不上， 但是小电线也是兴师动众的！我呆了那么久都依然觉得太费事，拿木棍挑起来不行了。。。。。。

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Exceptional 发表于 2015-1-1 16:17
您指与旁边那俩辆曼车比？根本不是一个层次的，那俩辆只是装门面用：假大件！ ...

不是，我是说如果跟带变矩的480MAN相比的话

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Exceptional 发表于 2015-1-1 16:18
这车是欧II

呃……

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耍娃儿 发表于 2015-1-1 14:02
所以欧洲爱好者对于越野胎很稀奇

路况太好被，给惯得

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Moby 发表于 2015-1-1 15:45
不是，4141是工程底盘，进气双滤芯，排气都是在驾驶室后面，这样设计等于升高了进气排气的位置以免磕碰。 ...

2桥一般是空气悬挂，34桥多数还是钢板的，放肯定放的下，空气悬太娇贵。

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Moby 发表于 2015-1-1 16:45
哪里高手，真是见得多了才察觉不对，我对奔驰底盘也一直停留在8X4 41吨的4160的概念，工作的几家公司的车 ...

这便是模块化设计的好处，自由搭配，车桥、轮胎、大梁都是有几种选择，然后随便客户挑。前4后8的越野胎8X6好像卖的很少，我就见过南非那台；4854也很少，好像只有mmt买过。

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耍娃儿 发表于 2015-1-1 17:26
呃……

你不能数叶子看排放，如果哪天到了欧十排放，那IVECO的车身岂不是贴满了叶子

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Moby 发表于 2015-1-1 17:19
是啊，电力损失降到最低，有时等到晚上通过，还有经过协调后高压线坚持不断电的，把线放松一点，举高车吧 ...

这便是德国人，说的好听叫严谨，不好听的就叫死板。双刃剑啊。