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拒绝前双重汽C7H后提升桥车型亮相年会

时间：2013-12-27 00:20来源：原创作者：Krone

【重型车网原创】在目前的进口卡车市场，无论是斯堪尼亚、MAN、沃尔沃亦还是重返国内市场的依维柯，其销售的公路牵引车绝大部分都是6x2后提升桥的车型。这种驱动形式既能提高承载力，又不会像6x4车型那样耗油，是能满足政策的一种车型。在2014年的重汽商务年会上，主打高端市场的SITRAK将自己的6x2后提升桥车型首次在公众场合展示，也说明SITRAK C7作为国产高端重卡将目前瞄准了国产卡车与进口车之间的市场。

SITRAK C7H 6x2后提升桥车型亮相重汽2014年会

据现场工作人员介绍，后提升桥的C7H牵引车除了驱动形式与目前销售的6x4车型有所不同，其余绝大部分都相同。从外观上来看，6x2与6x4车型放在一起的时候，绝大多数朋友都无法从外观上去分辨两车，只有看到后桥的轴头才能知道。

由于外观与现有销售车型没有任何区别，这篇文章也只是针对重点改进部分后提升桥做一个介绍。有想具体了解SITRAK C7H卡车的朋友可以移步至重型车论坛，有专门详细介绍SITRAK C7H卡车的帖子。不过有一点小编还是想吐槽，那就是SITRAK C7H的保修杠离地间隙过高。

SITRAK C7H采用MAN技术，采用引进MAN D2066技术的MC11发动机，型号为MC11.44-40，排量为10.5升，直列6缸涡轮增压柴油机，最大输出功率440马力，最大扭矩2100牛米，而且从发动机1000转的时候就可以达到这个扭矩值。据悉，除了MC11，重汽还引进了更大排量的D26系列发动机，这款12.5升的发动机功率更强劲，将在今后应用在SITRAK的车型上。